憑借給鋰電池做“X光”的硬核技術，位于武漢市洪山區(qū)、成立僅4年的武漢飛思特新能源科技有限公司，為困擾新能源行業(yè)多年的安全與續(xù)航難題提供了破解方案。近日，飛思特正與長江產業(yè)投資公司合作，為旗下的充電樁裝上“體檢儀”，在電動汽車充電的同時，設備出具鋰電池“體檢報告”。

飛思特的創(chuàng)新，在于將實驗室里幾十萬元一臺的“電化學工作站”做成了手掌大小的設備，并且成本降至十分之一。這套“體檢儀”就像給鋰電池拍“X光片”，通過向鋰電池發(fā)射不同頻率的探測信號，逐一捕捉鋰電池內部電子運動、離子傳輸?shù)雀叩皖l運動信息，從而判斷鋰電池實時狀態(tài)。

“傳統(tǒng)方法通過測電壓來判定鋰電池健康，我們則是測多點譜線的數(shù)據(jù)。”飛思特創(chuàng)始人、武漢理工大學自動化學院教授陳啟宏打了個比方，這就好比從一張二維照片變成3D成像，鋰電池內部哪里有隱患、哪片電芯出了問題，一目了然。

在鋰電池回收環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法要反復充放電才能定位問題電芯，耗時耗電?！绑w檢儀”能快速篩查出帶病工作的個別電芯，從而大幅降低回收成本。在鋰電池生產線上，它能讓出廠檢測更高效。

最關鍵的提升在于安全性。陳啟宏算了一筆賬：精準管理下，車用鋰電池壽命可延長10%以上，安全預警能力大幅提升。“感覺阻抗不對，就通過鋰電池管理系統(tǒng)自動降低功率，把事故消滅在萌芽狀態(tài)?！彼f。

此外，“體檢儀”能更精準地顯示出剩余電量。“電動汽車顯示還有10%的電，突然就沒了?！标悊⒑甑莱鰺o數(shù)新能源車主的“電量焦慮”。傳統(tǒng)鋰電池管理系統(tǒng)只測電壓，但電壓受溫度、工況等因素影響大，如同透過磨砂玻璃看東西，實時測量誤差大。因此，電動汽車普遍要多裝10%的電池容量來提高安全冗余，增加了鋰電池成本和汽車重量。

從實驗室到產業(yè)化，資金是繞不開的坎。去年，洪山區(qū)“撥改投”、武創(chuàng)投相繼投資，為這支以師生團隊為主力的創(chuàng)業(yè)團隊注入了強勁動力。目前公司已手握南方電網(wǎng)、華中科技大學等多家大型企業(yè)及高校的訂單，今年營收有望突破千萬元，6月將迎來首款量產產品。

“我們給這款產品取名‘增強型電池管理系統(tǒng)’?！标悊⒑暾f，目標是讓它成為每塊鋰電池的標配“X光機”，讓新能源車每一度電都跑得明明白白。(湖北日報全媒記者 嚴芳婷 通訊員 趙浩宇 李潔)

編輯：董滿