站票體驗差?取消!車廂7→13；只有“武漢東?武漢東”?聽勸!新增“武昌?武昌”，車次+1；截止4月2日，還擔心來不及體驗?寵粉!延期開行……

武漢普速鐵路環(huán)線采用的兩臺和諧號電力機車。記者劉海鋒 攝

自3月14日鐵路部門開通武漢市內普速環(huán)線列車以來，武漢的鐵路環(huán)線迅速點燃市民體驗熱潮，全國各地游客也爭相購票，享受6元2小時內暢游三鎮(zhèn)的超值服務。

高鐵時代，一條有些“過時”的綠皮火車線路，緣何快速引爆文旅市場?長江日報記者探尋背后原因。

大城格局撐起“畫圓”舞臺

武漢究竟有多大?市域土地面積8569平方公里，在全國省會城市中位居前列;建成區(qū)面積超1000平方公里，排名全國第八。但真正讓這條環(huán)線“環(huán)”得起來的，不僅是面積之大，更是城市格局的特別。

武漢是典型的組團式城市。長江、漢江在此交匯，將城市天然切分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)。三鎮(zhèn)歷史上相對獨立發(fā)展，武昌是科教文化中心，漢口是經濟和金融中心，漢陽是近代工業(yè)發(fā)源地。這種“三足鼎立”的格局，讓跨區(qū)域流動成為市民生活的剛需，每天有數十萬人次往返于三鎮(zhèn)之間，通勤、辦事、休閑，川流不息。

“這可能在全世界范圍都是獨一份的。”武漢大學城市設計學院副院長黃經南坦言，空間夠大，才能環(huán)得起來。不僅如此，江北江南還要發(fā)展均衡且都有歷史底蘊，具備山水城橋交融的城市景觀，“同時滿足這些條件的城市，全球范圍都難覓一二”。在他看來，武漢的城市骨架天生為一條環(huán)城鐵路預留了位置：足夠大的尺度讓環(huán)行有意義，足夠分散的組團讓串聯(lián)有價值。

488公里鐵路網帶來紅利

讓小環(huán)線能開起來的，還有一個關鍵原因：武漢的鐵路網和火車站，現成的就擺在那兒。

旅客爭相乘坐武漢普速環(huán)線列車。 記者史偉 攝

武漢鐵路樞紐總里程達488公里，鐵路運營里程逼近千公里，是中國四大鐵路樞紐之一、全國六大鐵路客運中心之一。2026年春運共發(fā)送旅客2570.96萬人次。

這次開行的環(huán)線途經南環(huán)東二聯(lián)絡線、灄武線、京廣線、南環(huán)線等多條既有線路，這些深入城區(qū)的鐵路線，穿過居民區(qū)，跨過大江大河，與城市共同生長數年。1906年，京漢鐵路全線通車，那是這座城市第一次聽到火車的汽笛聲。100多年來，這些老線路始終服務于鐵路運輸一線。

在站點布局上，武漢擁有武昌站、漢口站、武漢站、武漢東站四大火車站，分布在城市不同方位。武昌站以普速列車為主，漢口站承擔滬漢蓉大通道運輸，武漢站是京廣高鐵樞紐，武漢東站則串聯(lián)起武鄂黃黃都市圈。歷史形成的漢口、武昌等老站，與新建的武漢東站無縫串聯(lián)，讓小環(huán)線得以“串珠成鏈”。坐一趟車，就能從老城的市井穿過新區(qū)的樓宇，把武漢的昨天和今天看個遍。

兩江四岸構成“移動觀景長廊”

光有線路不行，還得有風景。小環(huán)線最特別的地方在于，它把武漢最精華的景觀串成了一條線。

乘坐環(huán)線火車的旅客拍攝天興洲油菜花。 記者史偉 攝

火車從武漢東站出發(fā)，途經后南環(huán)東二聯(lián)絡線，視野一下子打開：天興洲的油菜花田鋪到江邊，春天的黃能鋪滿半個視線。2小時路程里，列車兩次跨過長江——第一次是天興洲長江大橋，從這里看出去，江面更寬，貨輪拖出一長條白浪，遠處的二七大橋和高樓群疊在一起，城市的天際線在江面上拉得很長。第二次是武漢長江大橋，橋頭堡的崗亭、龜山電視塔、對岸的漢陽樹，像翻畫冊一樣一頁一頁過。

這樣的景觀讓游客欣喜。因為絕大多數城市的鐵路都在城外，看的是田野和山丘。而在武漢，鐵路就在城市中間走。車窗左邊可能是老里份的屋頂，右邊就是長江。

為了讓游客看得更過癮，途經武漢長江大橋、天興洲大橋等地標時，司機會在安全合規(guī)的前提下適當放慢車速?！熬拖裨谏虉鲩_小火車，但‘商場’是整個武漢，”機車司機鄧博文說。

“兩江交匯、百湖密布、山水城橋交融……”在中國地質大學(武漢)經濟管理學院旅游管理系教授李江敏看來，這列可開窗的綠皮火車好比一座移動的觀景臺，能讓游客得以“沉浸式讀城”，其復古車廂更是喚醒了時代的集體記憶。

6元票價背后有個“大賬本”

開一條鐵路環(huán)線比開普通線路復雜得多。

武昌運用車間主任郭銳說，這條環(huán)線穿行于復雜的城市鐵路樞紐內，涉及多條線路的銜接，信號制式、限速要求頻繁變化，變速點、操作點密集，對駕駛員提出了極高要求。目前，車間已投入7個班組14名司機，保障這條“最復雜”的市內線路平穩(wěn)運行。

從3月14日開行至今，這趟列車已歷經多次“聽勸式”升級：砍站票、加車廂、增車次、延日期、添播報。開行首日，首趟列車座位票很快售罄，不少旅客堅持購買站票體驗；前兩日就有約7500人次乘坐。

可以說，“聽勸”的背后是鐵路部門主動融入城市發(fā)展的深層考量。在開行這樣一趟全程票價僅6元、以觀光體驗為主要功能的環(huán)線列車時，武鐵主動對接文旅部門、聽取市民意見，主要負責人連續(xù)多日實地體驗。

“我們想提供一種新穎、懷舊且極具話題性的公共產品，為武漢引流、聚氣?！毕嚓P負責人坦言，若僅算列車開行本身的經濟賬，或許并不突出，但他們正在算一筆關于提升市民幸福感、游客獲得感、激發(fā)城市文旅活力的大賬。

環(huán)線列車司機鄧博文正在檢查機車。記者劉海鋒 攝

3月23日下午，鄧博文完成“武漢東?武漢東”環(huán)線車次駕駛任務后回到武昌南機務段武昌運用車間整備場。他笑著說：“沒想到會這么火爆，不少從外地趕來體驗的乘客拉著我拍照?！?/p>

(長江日報記者劉海鋒 通訊員任瑤 楊知一)

編輯：陳琦