剛剛(3月20日)，全球首座智慧懸索橋——武漢雙柳長江大橋通車，投入運(yùn)營。大橋由湖北交投建設(shè)，中交二航局、中鐵大橋局承建。

雙柳長江大橋是湖北省第40座、?武漢市第12座長江大橋?。主線全長35.043公里，主橋是主跨1430米的鋼箱梁懸索橋，橋面寬50.5米，為雙向8車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

作為武漢“六環(huán)線”(武漢都市圈環(huán)線高速公路)的點(diǎn)睛之筆，雙柳長江大橋也將成為區(qū)域協(xié)同的“加速器”。

武漢雙柳長江大橋連接“中國光谷”與“中國星谷”，通車后，武漢新洲到鄂州華容的路程縮短至5分鐘。此外，隔江相望的“中國星谷”航天基地與“中國光谷”，時(shí)空距離實(shí)現(xiàn)了30分鐘直達(dá)，兩大創(chuàng)新引擎正式握手。

資料圖(通訊員供圖)

因?yàn)檫@座大橋，一江之隔的兩大湖北科創(chuàng)創(chuàng)新引擎實(shí)現(xiàn) “牽手相擁”，武漢東部跨江科創(chuàng)走廊加速成型，一個(gè)覆蓋光谷、星谷的跨區(qū)域“科創(chuàng)朋友圈”正式誕生，這座被網(wǎng)友親切稱為 “星光大道” 的長江大橋，正以交通之翼，托舉鄂武科創(chuàng)融合邁向新高度。

這座大橋，刷新湖北橋梁建設(shè)新高度

武漢雙柳長江大橋是目前長江上橋面最寬的公路懸索橋，建設(shè)過程中面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)創(chuàng)新、科研攻關(guān)，逐一突破難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)首創(chuàng)。

資料圖(通訊員供圖)

建設(shè)團(tuán)隊(duì)需要給大橋建好60根直徑2.5米、深117米的超大超深群樁基礎(chǔ)，相當(dāng)于要在地下埋下40層樓高的“定海神針”。這在長江流域橋梁建設(shè)中都極為罕見。更棘手的是，為了避開長江汛期，所有樁基須在6個(gè)月內(nèi)完工。

中交二航局雙柳長江大橋項(xiàng)目總工程師陳誠介紹，施工中，需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進(jìn)時(shí)間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達(dá)98%以上的超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定?！斑@種泥漿不僅能保護(hù)孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內(nèi)的泥沙‘懸浮托舉’起來，實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時(shí)孔底‘零沉渣’，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。 ”

主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，是懸索橋的“生命線”。作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，負(fù)責(zé)拽拉橋面、均勻分配大橋重量。主纜的施工質(zhì)量直接影響著橋梁的使用壽命。

資料圖(通訊員供圖)

武漢雙柳長江大橋共設(shè)有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，長2450米，重達(dá)69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬噸，施工難度極大。

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為大橋“量身定制”了一套由中交二航局自主研發(fā)的“智慧主纜”系統(tǒng)，其中3根索股內(nèi)置了應(yīng)變、溫度、濕度傳感光纜，還創(chuàng)新性的在主纜中央增設(shè)了除濕通風(fēng)管道，成為首個(gè)設(shè)置主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的大橋?！爸腔壑骼|”系統(tǒng)能及時(shí)掌握主纜各項(xiàng)性能并加以調(diào)控，實(shí)現(xiàn)對主纜應(yīng)力及溫濕度的實(shí)時(shí)監(jiān)測，減小自然環(huán)境對主纜的腐蝕，解決主纜高懸空中、日曬雨淋易生銹這一世界性難題，有效延長大橋壽命至100年以上。

資料圖(通訊員供圖)

在主纜架設(shè)過程中，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制索股牽引、入鞍、入錨等各工序，利用溫差較小的夜間進(jìn)行精準(zhǔn)測量、精確調(diào)索，成功將偏差控制在“毫米級”，確保了主纜線形的精準(zhǔn)度。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了上部結(jié)構(gòu)施工數(shù)字孿生系統(tǒng)為主纜架設(shè)“保駕護(hù)航”?！拔覀儾捎谩p線往復(fù)’的施工方式，索股牽引完成的同時(shí)另一組牽引器能夠自動歸位，為牽引下一根索股做準(zhǔn)備，做到了‘無縫銜接’。有效縮短了索股牽引的間隙，使得單根索股的牽引時(shí)間控制在2小時(shí)左右，一天能夠牽引架設(shè)4至6股。最終我們僅用56天時(shí)間，就將169根索股全部架設(shè)完成，創(chuàng)造了‘雙柳速度’?！标愓\表示。

這座大橋，也是生態(tài)環(huán)保的標(biāo)桿

雙柳長江大橋主線全長35.043公里，穿過武漢漲渡湖濕地自然保護(hù)區(qū)，跨過長江江豚出沒頻繁的水域。

大橋主橋下游約2公里處的江灣，是長江江豚頻繁出沒的棲息地，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“江豚灣”。

大橋北岸接線工程緊鄰漲渡湖濕地自然保護(hù)區(qū)，該區(qū)域是東亞—澳大利西亞候鳥遷飛通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，棲息著大量鳥類，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了國家二級保護(hù)野生植物野大豆群落。

為了守護(hù)好長江江豚，大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)還與中國科學(xué)院水生生物研究所建立長效聯(lián)動機(jī)制，定期開展江豚監(jiān)測，實(shí)時(shí)掌握江豚的活動狀態(tài)與種群變化，確保施工期間江豚活動正常、種群穩(wěn)定。

為最大限度減少對江豚的影響，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在燈光設(shè)計(jì)中充分考慮了光照對水生生物的影響，通過優(yōu)化光源角度、降低光強(qiáng)、避免直射江面等措施，盡可能減少夜間燈光對江豚活動的干擾。

陳誠介紹，雙柳長江大橋北岸主塔緊鄰武漢“江豚灣”，武漢的環(huán)保志愿者曾多次在這里拍到多頭江豚一起嬉戲的場面。雙柳大橋建設(shè)者們在建設(shè)中也十分注意，細(xì)心呵護(hù)這些微笑天使?！按髽虿捎靡豢邕^江，不在水中設(shè)橋墩，不影響長江水域，不對水生物的棲息、回游造成影響。施工過程中，我們把廢渣集中收集、集中處理，不直接排進(jìn)長江不產(chǎn)生污染。對長江保護(hù)，我們也是竭盡力所能及?！?/span>

在雙柳長江大橋北岸接線工程，有一道全封閉式的聲屏障?！斑@是專門為漲渡湖濕地鳥類修建的聲屏障，長400米、高6.38米、橫跨34米?！贝髽蛟O(shè)計(jì)師、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司副總工程師彭曉彬在接受媒體采訪時(shí)介紹，為飛鳥建“屏障之橋”，這在長江橋梁建設(shè)中尚屬首次?！盀榱藴p少對鳥類遷徙的影響，我們團(tuán)隊(duì)多次修改橋梁設(shè)計(jì)方案，最終決定在大橋北岸接線多增加一道彎?！?/p>

圖源：新洲區(qū)融媒體中心

這一系列針對性舉措，讓交通建設(shè)與鳥類保護(hù)實(shí)現(xiàn)雙贏，為濕地生態(tài)筑牢了防護(hù)屏障。

據(jù)人民日報(bào)此前報(bào)道，2025年12月，在中國公路學(xué)會組織的一次學(xué)術(shù)會議期間，雙柳長江大橋獲得了專家學(xué)者們的一致贊許。“這座大橋不僅是中國工程技術(shù)的標(biāo)桿，也是生態(tài)環(huán)保的標(biāo)桿?！?/span>

從技術(shù)攻堅(jiān)的工程標(biāo)桿，到生態(tài)保護(hù)的綠色典范，再到區(qū)域協(xié)同的發(fā)展紐帶，武漢雙柳長江大橋的通車，以實(shí)際行動踐行了長江經(jīng)濟(jì)帶 “生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展” 的理念，為武漢都市圈建設(shè)注入強(qiáng)勁動能。

編輯：董滿