6月8日，三峽水運新通道工程在宜昌正式開工。這是“十五五”時期開建的首個國家重大標志性工程，是三峽工程之后在長江干線上興建的最大綜合性工程，集水利、航運、生態(tài)等功能于一體，將開辟全球通航能力最強內(nèi)河人工航道。

三峽水運新通道?施工準備試驗工程(先行開挖區(qū))。(湖北日報全媒記者 劉曙松 攝)

中國工程院院士、三峽水運新通道工程勘察設計負責人鈕新強介紹，該工程包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能，其中三峽樞紐新通道位于三峽船閘北側(cè)1000多米，總長6680米，主體為雙線連續(xù)五級船閘，可通航萬噸級船舶;葛洲壩航運擴能采用拆除現(xiàn)有三號船閘并新建兩線船閘方案，也可通航萬噸級船舶。整個工程靜態(tài)總投資772億元，三峽樞紐新通道施工總工期為112個月;葛洲壩航運擴能施工總工期為95個月。

45年前，葛洲壩合龍截斷巫山云雨，三峽水運邁入峽江時代。當時三峽河段水運總量年均不到千萬噸，葛洲壩船閘設計運量5000萬噸，滿足過閘需求。

三峽水運新通道?施工準備試驗工程(先行開挖區(qū))。(湖北日報全媒記者 劉曙松 攝)

29年前，三峽樞紐造就高峽平湖，自古川江不夜航成為歷史，三峽水運跨進平湖時代。隨著中國經(jīng)濟高速發(fā)展，2011年三峽船閘貨運量突破1億噸，提前19年達到設計運能。排隊過閘船舶日均千艘，平均待閘時間220小時。鄂渝川多年呼吁啟動建設新通道，去年國家發(fā)展改革委正式批復。

新通道建成后，新舊船閘協(xié)調(diào)運行，三峽水運邁向雙通道時代，船舶待閘時間縮至24小時，根本解決三峽樞紐擁堵問題。據(jù)專家預測，2050年三峽樞紐過閘需求將達2.6億噸，通航運能突破3.36億噸，每年減少物流成本超300億元，直接拉動沿江經(jīng)濟增長數(shù)千億元。

宜昌親河船務公司主營重慶至上海航線，每年因待閘增加成本3024萬元。公司董事長姜華認為，今后萬噸船舶直達重慶，將吸引更多貨運“公轉(zhuǎn)水”，長江航運會更加繁忙。

6月1日，三峽大壩。(湖北日報全媒記者 劉曙松 攝)

6月7日，位于宜昌市夷陵區(qū)陳家沖村的工程先行開挖區(qū)工地上，100多輛挖掘機和運輸車在山坑內(nèi)作業(yè)。陳家沖村黨支部書記望鵬感嘆：“劈山開河，這事只有咱中國人敢想敢干，而且一定能干成!”

因工程需要，宜昌1.5萬余人即將搬遷。樂天溪鎮(zhèn)瓦窯坪村居民韓啟貴遙望三峽大壩，壩上平湖如鏡，山水如畫，壩下江濤翻滾，船隊進閘。“舍小家顧大家，值!”他說。

三峽水運新通道?施工準備試驗工程(先行開挖區(qū))。(湖北日報全媒記者 劉曙松 攝)

長江經(jīng)濟帶智庫聯(lián)盟秘書長秦尊文認為，長江襟江達海、連通世界，以新通道帶活物流，以大物流匯聚產(chǎn)業(yè)，必將重塑沿江經(jīng)濟版圖，帶動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，有力促進國內(nèi)國際雙循環(huán)。

（記者 羅序文 艾紅霞）

編輯：萬林