2026年6月8日，三峽水運(yùn)新通道工程在湖北宜昌正式開(kāi)工。

這個(gè)工程是什么?通俗地說(shuō)，就是在現(xiàn)有的三峽船閘旁邊，再開(kāi)一條新的航道，同時(shí)在葛洲壩也做相應(yīng)的擴(kuò)容改造。相當(dāng)于把這段水上高速，從“雙向兩車(chē)道”變成“雙向四車(chē)道”。新通道建成后，萬(wàn)噸級(jí)船舶可常態(tài)化通行，徹底升級(jí)長(zhǎng)江中上游通航能級(jí)。這是繼三峽工程之后，長(zhǎng)江流域又一個(gè)具有全局意義的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是我國(guó)“十五五”時(shí)期開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)重大標(biāo)志性工程。

三峽樞紐新通道示意圖

很多人可能沒(méi)有意識(shí)到，這不是一次簡(jiǎn)單的“擴(kuò)容”，而是長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)行邏輯的一次系統(tǒng)性重構(gòu)。

為此，我們專訪了中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)江高端智庫(kù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)秦尊文，三峽新通道公司高級(jí)工程師王霄，以及長(zhǎng)江設(shè)計(jì)集團(tuán)樞紐院副總工李洪斌，試圖探討三個(gè)核心問(wèn)題：這條通道在解決什么“痛”?為什么非建不可?建成之后，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶會(huì)發(fā)生什么質(zhì)變?

一、為什么既有三峽船閘提前19年就達(dá)到了1億噸年通過(guò)能力?

三峽工程蓄水顯著改善了長(zhǎng)江航道通航條件，庫(kù)區(qū)干流航道等級(jí)由建庫(kù)前的Ⅲ級(jí)提高為I級(jí)，重慶至宜昌航道維護(hù)水深從2.9米提高到3.5-4.5米，船舶噸位從1000噸級(jí)提高到3000到5000噸級(jí)，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可從上海直達(dá)重慶，實(shí)現(xiàn)了全年全線晝夜通航，徹底結(jié)束了“自古川江不夜航”的歷史。三峽工程蓄水前(2003年前)，三峽河段最高年貨運(yùn)量為1800萬(wàn)噸，三峽船閘自2003年運(yùn)行以來(lái)，過(guò)壩貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)，2011年突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。2025年，三峽樞紐過(guò)壩綜合運(yùn)量1.73億噸，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通過(guò)能力。

王霄用一個(gè)詞概括——“硬撐”：“現(xiàn)在的超高運(yùn)量，都是靠精細(xì)化調(diào)度、壓縮檢修時(shí)間等措施，硬生生挖潛力撐出來(lái)的。新通道建成后，才能匹配2050年2.5億噸、2060年3億噸的遠(yuǎn)期貨運(yùn)需求。”

換言之，現(xiàn)有船閘不是在“正常使用”，而是在“極限激發(fā)潛能”。這意味著長(zhǎng)江上游的貨物要過(guò)三峽，平均等待時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。一些急運(yùn)的貨物不得不轉(zhuǎn)而走鐵路或公路，物流成本上升。更關(guān)鍵的是，船閘一旦因故障或檢修停擺，整個(gè)長(zhǎng)江上游的供應(yīng)鏈將面臨斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。這就是為什么新通道非建不可——不是為了“錦上添花”，而是為了“補(bǔ)上短板、守住底線”。

二、為什么要如此重視水運(yùn)發(fā)展?背后是“元角分”的賬

在高鐵、高速、航空飛速發(fā)展的今天，國(guó)家為什么還要投入近772億元建設(shè)水運(yùn)新通道?答案藏在一個(gè)樸素的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)里。

秦尊文用“元角分”形象地解釋：“空運(yùn)是元、陸運(yùn)是角、水運(yùn)是分。大宗礦產(chǎn)、糧食、煤炭、外貿(mào)集裝箱，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式始終是水路。長(zhǎng)江之所以稱為‘黃金水道’，就是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的航運(yùn)功能。新通道建設(shè)，就是為了更好地發(fā)揮水運(yùn)的‘黃金’效益?！?/p>

新通道是對(duì)物流成本結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性優(yōu)化。在制造業(yè)利潤(rùn)趨薄、產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，降低一分物流成本，就是為實(shí)體經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)取一分競(jìng)爭(zhēng)力。

三、新通道怎么建?30年技術(shù)躍遷的集中展示

與30年前建設(shè)三峽工程相比，今天中國(guó)的基建實(shí)力已是天壤之別。

三峽工程大江截流現(xiàn)場(chǎng)(三峽工程博物館|供圖)

李洪斌談到技術(shù)變遷，感慨道：“30年前受GPS精度限制，測(cè)控要靠人背著儀器到處跑?，F(xiàn)在北斗測(cè)控系統(tǒng)已達(dá)毫米級(jí)，可以全天候、實(shí)時(shí)掌握邊坡變形狀態(tài)。”

這30年，是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的30年。1994年三峽工程開(kāi)工時(shí)，大型施工機(jī)械大部分依賴進(jìn)口，高精度測(cè)量要靠國(guó)外衛(wèi)星定位系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)的計(jì)算軟件也受制于人。而今天的三峽新通道，從勘察設(shè)計(jì)到施工管理，從北斗導(dǎo)航到智慧工地，從數(shù)字孿生到綠色建造，核心技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全面自主可控。當(dāng)年建設(shè)三峽船閘時(shí)，開(kāi)挖土石方1.2億立方米用了整整10年;如今，面對(duì)更大的1.6億立方米土石方量，施工周期卻大幅縮短。這不是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張，而是效率的革命、技術(shù)的躍遷。

王霄則從綠色施工角度補(bǔ)充：“新通道開(kāi)挖土石方約1.6億立方米，最高邊坡超過(guò)170米。我們分層分段開(kāi)挖，邊挖邊加固，智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)24小時(shí)緊盯巖體安全。施工廢水集中處理，渣土穩(wěn)固堆放、種草護(hù)坡，挖出的石頭加工成砂石料用于工程建設(shè)。每個(gè)環(huán)節(jié)都奔著‘零破壞’長(zhǎng)江生態(tài)的目標(biāo)?！?/p>

從“人背儀器”到“北斗毫米級(jí)”，從“依賴進(jìn)口”到“全面自主”，從“粗放施工”到“零破壞目標(biāo)”——30年技術(shù)躍遷，折射的不僅是一個(gè)工程的進(jìn)步，更是一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系的整體升維。

四、建成之后，長(zhǎng)江航運(yùn)將迎來(lái)三個(gè)“質(zhì)變”

新通道建設(shè)周期，近乎十載。工程的物理工期是一回事，它對(duì)長(zhǎng)江乃至整個(gè)國(guó)家發(fā)展格局帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響，是另一回事。這種影響，可以從三個(gè)層面來(lái)看。

一是航運(yùn)能級(jí)，從“雙線”到“四線”。王霄展望：“新通道建成后，三峽樞紐將形成‘四線船閘加升船機(jī)’運(yùn)行格局，葛洲壩樞紐形成‘四線船閘’格局，長(zhǎng)江航運(yùn)能級(jí)將呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。從宜昌往上到重慶、宜賓，往下到南京、上海，沿線港口城市的航運(yùn)中心作用將更加凸顯?！?/span>

二是區(qū)域格局，內(nèi)陸與沿海的“距離”被重新定義。這是最容易被忽視、卻最具深遠(yuǎn)影響的一點(diǎn)。秦尊文指出：“新通道將徹底破解三峽通航難題，形成三大支撐：一是暢通黃金水道，推動(dòng)水鐵、水公多式聯(lián)運(yùn)高效銜接;二是降低物流成本，增強(qiáng)全流域產(chǎn)業(yè)鏈韌性;三是踐行綠色發(fā)展，發(fā)揮水運(yùn)低能耗、低排放優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展走深走實(shí)?！?/p>

三是城市群聯(lián)動(dòng)：從“各跑各的”到“同頻共振”。秦尊文進(jìn)一步指出：“四大港口的背后是港口群，港口群的聯(lián)動(dòng)是城市群聯(lián)動(dòng)的重要支撐。新通道的建設(shè)將暢通上中下游要素自由流動(dòng)，加速長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)向中上游梯度轉(zhuǎn)移，推動(dòng)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加快建成全球最大最富活力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶?！?/p>

五、長(zhǎng)江黃金水道的“第二次跨越”

新通道的意義，遠(yuǎn)不止于航運(yùn)本身。

放在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的大格局中看，這條通道是暢通長(zhǎng)江黃金水道的關(guān)鍵一招。長(zhǎng)江橫貫東西，本應(yīng)是連接?xùn)|中西部最天然的經(jīng)濟(jì)走廊，但三峽通航的效率如果得不到有效提升，上游的成渝地區(qū)就難以真正融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大循環(huán)，中游的湖北、湖南就始終面臨“中轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)”的尷尬，下游的長(zhǎng)三角也難以將產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的能量有效傳遞到上游。新通道建成的真正價(jià)值，是讓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶從“分段發(fā)力”變成“全線貫通”，讓國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)在長(zhǎng)江這條主脊梁上真正跑起來(lái)。

從精神層面看，這項(xiàng)工程也是一次跨越時(shí)空的接力。李洪斌說(shuō)：“剛參加工作時(shí)，老同志給我們傳達(dá)周總理的囑托，要‘戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如臨深淵、如履薄冰’。現(xiàn)在，我們?nèi)詫⒗斡涍@十二個(gè)字，精心設(shè)計(jì)、精細(xì)設(shè)計(jì)，不辜負(fù)這個(gè)偉大的時(shí)代、偉大的工程?！?/p>

從葛洲壩到三峽，再到今天的三峽水運(yùn)新通道，一代代建設(shè)者用同樣的敬畏之心、更強(qiáng)的技術(shù)底氣，續(xù)寫(xiě)著治水興邦的中國(guó)故事。這是基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，更是一個(gè)民族從自力更生到科技領(lǐng)跑、從追趕到自信的精神寫(xiě)照。

來(lái)　源：唱遼闊

總策劃：岑　卓

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策　劃：臧　志

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統(tǒng)　籌：謝　珍 李 昕

撰　稿：尹華正

編輯：陳琦