今天正式開工的三峽水運新通道工程，是我國“十五五”時期開工建設(shè)的首個國家重大標志性工程。它的建設(shè)，究竟要解決什么問題？又將在國家發(fā)展棋局中扮演什么角色？來看本臺記者對中國工程院院士、長江設(shè)計集團首席科學(xué)家鈕新強的專訪。

為什么還要再挖一條新通道？鈕新強院士用一組數(shù)據(jù)給出了最直接的答案：三峽船閘2003年投運，到2011年，通過量就突破了1億噸，提前19年達到了設(shè)計通過能力。2025 年，三峽樞紐過壩綜合運量達1.73 億噸，遠超設(shè)計通過能力。

中國工程院院士、長江設(shè)計集團首席科學(xué)家 鈕新強：三峽投運后，它的發(fā)展趨勢和實際產(chǎn)生的效益，遠遠大于原來規(guī)劃，原來規(guī)劃的通航規(guī)模大大提前了，從2013年開始，開展前期研究。

三峽水運新通道工程主要包含兩大部分：三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能改造。鈕新強院士表示，之所以要把兩個樞紐一起改擴建，是由長江現(xiàn)有的航運特性決定的。三峽和葛洲壩相距只有38公里，任何一處的通航能力跟不上，都會影響整個長江航道的通暢。兩個樞紐統(tǒng)一擴建后，可以實現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度，讓過閘效率最大化。

中國工程院院士、長江設(shè)計集團首席科學(xué)家 鈕新強：葛洲壩是作為三峽航運反調(diào)節(jié)功能，所以葛洲壩這塊也要擴建，兩個要聯(lián)合，進行有效的組合，使它的過閘效率最高，我們在規(guī)劃里有一個測算，新通道(運行)以后對三峽的發(fā)電量影響，每年大概要減少6億度左右。

減少少量發(fā)電，換來的是航運能力的跨越式提升。作為我國“十五五”時期開工建設(shè)的首個國家重大標志性工程，新通道向上連接川渝，向下貫通江漢平原和長三角出?？?，將打通一條中西部腹地直通大海的低成本水運大動脈。川渝滇黔的大宗貨物出海，物流成本將大幅降低。鈕新強院士認為，這項工程對夯實長江經(jīng)濟帶內(nèi)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)底盤，為構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)、中西部內(nèi)陸對外開放提供硬核水運支撐，在我國內(nèi)河航運建設(shè)史上留下里程碑印記。

中國工程院院士、長江設(shè)計集團首席科學(xué)家 鈕新強：水運是“十五五”發(fā)展的一個重點，它的功能是非常巨大的，三峽水運新通道工程建成以后，讓鐵路公路跟水運有效地銜接，形成一個真正的、高效的、科學(xué)的交通網(wǎng)絡(luò)體系同步在推進。

(長江云新聞記者 金若晗 劉巧路)

編輯：萬林