你敢想象嗎？一塊車用電池被擠壓變形一半，照樣穩(wěn)定運(yùn)行；放進(jìn)170℃的高溫箱里烤，不冒煙、不起火。

這不是科幻片，而是東風(fēng)汽車對(duì)自家固態(tài)電池做的日常安全測(cè)試。

今年下半年，東風(fēng)全新一代固態(tài)電池將迎來量產(chǎn)裝車。這款電池能量密度可達(dá)350Wh/kg（瓦時(shí)/千克），是國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的高能量密度固態(tài)電池。配套該電池的新能源車型，純電續(xù)航有望突破1000公里。

換掉液態(tài)電解液

從根源解決電池起火痛點(diǎn)

東風(fēng)新一代高比能固態(tài)電池。

6月1日，走進(jìn)武漢經(jīng)開區(qū)東風(fēng)固態(tài)電池中試車間，自動(dòng)化產(chǎn)線一刻不停。機(jī)械臂往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，投料、涂膜、烘烤、焊接二十多道工序全自動(dòng)，一顆顆電芯下線后組裝打包，變成完整車用電池包。

在業(yè)內(nèi)，固態(tài)電池被稱作新能源車動(dòng)力電池的最優(yōu)解。眼下絕大多數(shù)家用車，裝的都是液態(tài)鋰電池。

固態(tài)電池最關(guān)鍵的革新，就是拿掉易燃電解液，換成固體電解質(zhì)，從根本上減少起火、爆炸風(fēng)險(xiǎn)，同體積還能存更多的電量。

早在2018年，東風(fēng)汽車就成立了固態(tài)電池項(xiàng)目組，目標(biāo)是做高安全、車規(guī)級(jí)的高比能固態(tài)電池。

“東風(fēng)走循序漸進(jìn)的路子，先做半固態(tài)，再攻堅(jiān)全固態(tài)。主攻氧化物—聚合物復(fù)合路線，把氧化物固態(tài)電解質(zhì)和聚合物電解質(zhì)相結(jié)合，不斷調(diào)試配方，一步步攻關(guān)?！睎|風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院（籌）固態(tài)電池室負(fù)責(zé)人張薇說。

全鏈路自主研發(fā)

核心技術(shù)100%國(guó)產(chǎn)

東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院（籌）固態(tài)電池室負(fù)責(zé)人張薇在做電池試驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)室造出一小塊樣品不難，想要大批量裝在車上，才是最難的一關(guān)。

固態(tài)電解質(zhì)是硬質(zhì)固體，沒法像液態(tài)電解液一樣填滿電芯縫隙。電極和固體材料有空隙，電流通行阻力就會(huì)變大。內(nèi)阻一高，就會(huì)帶來充電慢、發(fā)熱高、耗電等一連串麻煩，整車的溫控、電控全都要重新設(shè)計(jì)。

立足整車落地需求，東風(fēng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)癥下藥，優(yōu)化電芯與電解液接觸界面，最大程度降低內(nèi)阻，讓電流傳輸更順暢。同時(shí)搭配定向泄壓排氣、熱電分離、新型隔熱材料等多項(xiàng)技術(shù)，逐個(gè)破解量產(chǎn)堵點(diǎn)。

2019年，東風(fēng)完成第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)；2021年12月，拿下國(guó)內(nèi)首張固態(tài)電池乘用車公告，隨即投放50臺(tái)示范運(yùn)營(yíng)車輛，至今已累計(jì)安全行駛里程突破320萬公里。

2025年6月，東風(fēng)固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室建成投用，0.2GWh固態(tài)電池中試線建成并投產(chǎn)。至此，東風(fēng)建成了集“實(shí)驗(yàn)室—試制線—中試線”于一體的固態(tài)電池研發(fā)生產(chǎn)基地，打通了從技術(shù)到量產(chǎn)的完整鏈路。

“從電極、固態(tài)電解質(zhì)到電池整包集成，所有關(guān)鍵技術(shù)全是我們自主攻關(guān)，自研率100%，350Wh/kg固態(tài)電池已經(jīng)穩(wěn)定批量生產(chǎn)。”張薇說。

漠河極寒實(shí)測(cè)

從北京往上海只補(bǔ)一次電

2026年初，東風(fēng)固態(tài)電池樣車在漠河開展寒區(qū)標(biāo)定測(cè)試。（受訪單位供圖）

年初，搭載350Wh/kg固態(tài)電池的東風(fēng)奕派試驗(yàn)車奔赴漠河，直面極寒考驗(yàn)，做完70余項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。

張薇介紹，東風(fēng)固態(tài)電池低溫性能提升超10%，零下30℃極寒環(huán)境，剩余電量仍能保留74%以上；滿電續(xù)航超1000公里，這意味著從北京去往上海，中途只補(bǔ)一次電就夠。

在安全性能上，這款電池扛住170℃高溫烘烤，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)130℃的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。整套電池包比傳統(tǒng)鋰電池輕30%，真正實(shí)現(xiàn)續(xù)航大幅提升、電量加量不加重。

眼下，國(guó)內(nèi)車企、電池大廠都在扎堆攻堅(jiān)固態(tài)電池。

為加快技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，今年5月8日，東風(fēng)汽車牽頭，聯(lián)合武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等共計(jì)18家校企單位，成立湖北省固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，為東風(fēng)固態(tài)電池技術(shù)迭代、量產(chǎn)落地、生態(tài)構(gòu)建提供全方位支撐。

目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開啟新目標(biāo)，全力攻關(guān)快充型固態(tài)電池和更高能量密度車規(guī)級(jí)新型電池技術(shù)。按照規(guī)劃，2027年東風(fēng)下一代高比能電池將裝車，持續(xù)刷新新能源車?yán)m(xù)航與安全上限。

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨 通訊員 程偉

編輯：張紅艷