蓄勢待發(fā)，再立潮頭。如今的武漢，擁有“大戰(zhàn)略+高科技+好保障+低成本+廣市場+優(yōu)配套”的綜合優(yōu)勢，迎來城市發(fā)展地位上升、定位拓展、機遇疊加的黃金發(fā)展期。武漢廣播電視臺推出《“全能型”城市解碼》全媒體專欄，一起探尋、見證大城崛起之路。今天推出第五篇。

5月26日，漢南長江大橋南北兩岸主塔同步順利封頂，這座湖北省最大跨徑雙主纜八車道懸索橋建設(shè)取得關(guān)鍵性節(jié)點突破，武漢都市圈環(huán)線高速加速成環(huán)勝利在望。

就在不久前，新港高速雙柳長江大橋通車，武天高速全線貫通，武漢至咸寧“新城快線”始發(fā)。短短一個月內(nèi)，三條交通大動脈接連打通。從天門到武漢，從鄂州到光谷，從咸寧到武漢東站，一張“1小時通勤網(wǎng)”正在加速成形。

是什么，改變了1小時?1小時，又改變了什么?帶著這個疑問，記者踏上了“圈內(nèi)”探訪之旅。

一條高速，讓“回家吃飯”成為可能

晚上7點多，家住天門岳口鎮(zhèn)的劉師傅停完車回到家，桌上飯菜還是熱的。他坐下來吃飯，手機上的導(dǎo)航記錄顯示：從武漢蔡甸回家，用時不到一個小時。

“以前不敢想，”他說。

這幾年，劉師傅在武漢一家汽配廠上班。以前回家，要繞路兩三個小時，堵一點，三小時都打不住。今年4月24日，武天高速全線貫通，武漢至天門車程壓縮至1小時左右，漢川、天門等地被正式納入武漢“1小時通勤圈”。記者驅(qū)車實測，從武漢蔡甸嵩陽樞紐進入武天高速，全程基本無擁堵，過去動輒兩三個小時的路程，如今縮短近一半。

武天高速

武天高速開通后，這條全長137.308公里的新通道補齊了武漢都市圈高速路網(wǎng)“最后一塊拼圖”。自此，武漢都市圈內(nèi)所有城市都實現(xiàn)了高速直達武漢，都市圈高速路網(wǎng)完成“閉環(huán)”。

記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，新高速的開通給沿線居民的生活帶來了肉眼可見的變化。

變化首先發(fā)生在跨城上班族身上。在蔡甸一家汽配企業(yè)，來自天門、漢川的員工明顯多了起來。企業(yè)人事負責(zé)人告訴記者，過去不少員工因為通勤太遠，只能在武漢租房;高速開通后，一些人開始重新考慮“雙城生活”。

這種變化也反應(yīng)到了企業(yè)的經(jīng)營上。天門一家物流企業(yè)負責(zé)人算過一筆賬：高速通車后，往返武漢的運輸時間明顯縮短，司機日均配送效率提升，車輛空駛率下降，物流成本也隨之降低。天門的客運司機嚴師傅也表示，以前去武漢要繞路、堵車，現(xiàn)在一腳油門直達，時間成本都省一大截，自己的收入也更穩(wěn)定了。

“公司沒變，崗位沒變，但大家的生活方式變了?！庇浾咴诓稍L中發(fā)現(xiàn)，“1小時通勤圈”帶來的真正改變，并不只是“更快了”，而是過去被距離切開的工作與生活，正在被重新連接到一起。

5分鐘過江，讓邊界“消失”

“我比很多住武漢三環(huán)內(nèi)的人通勤還快。”來自鄂州的小楊告訴記者，他現(xiàn)在每天從葛店乘地鐵進武漢上班，全程不到40分鐘。

真有這么快嗎?晚上6點，記者跟小楊一起，體驗他的通勤路線。從武漢東站乘坐地鐵11號線出發(fā)，30分鐘后，列車已經(jīng)抵達葛店南站。算上走路的時間，40分鐘真的不算夸張。

武漢地鐵11號線葛店南站

今年3月20日，新港高速雙柳長江大橋正式通車。大橋通車后，武漢新洲至鄂州華容過江時間由過去約90分鐘壓縮至5分鐘。

“以前過江像去外地，現(xiàn)在像過個街?！毙钫f。

從隔江相望的兩座城，到同氣連枝的一座城，不斷延伸的軌道、高速、橋梁，正在把“地理阻隔”消弭于無形。這兩年，在葛店，不少新樓盤的購房者來自武漢;在光谷，不少企業(yè)員工住進了鄂州。有人在武漢上班、鄂州買房，也有人把公司研發(fā)放在武漢、生產(chǎn)布局到鄂州。

武漢雙柳長江大橋

城市邊界的消失，不只加速了人員的流動，更在重塑城市功能分工。

以光谷為例，這里是全國最大的光電子產(chǎn)業(yè)集群之一，聚集著華工科技、長飛光纖、烽火通信、銳科激光、華星光電等龍頭企業(yè)，以及華中科技大學(xué)、中國信科集團等創(chuàng)新資源。

而在距離武漢不到100公里的黃岡，光谷黃岡科技產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)成為武漢產(chǎn)業(yè)外溢的重要承載地。園區(qū)內(nèi)聚集了科峰智能傳動、伊利乳業(yè)等一批企業(yè)，其中不少項目來自武漢產(chǎn)業(yè)鏈延伸布局。在鄂州葛店，經(jīng)開區(qū)內(nèi)聚集了容百鋰電、唯品會華中物流基地、三安光電等項目;在黃石，大冶湖高新區(qū)圍繞電子信息、新材料產(chǎn)業(yè)形成配套體系;在孝感臨空經(jīng)濟區(qū)，一批航空物流和智能制造企業(yè)加速集聚。

建設(shè)中的鄂州葛店泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)園

“交通互聯(lián)互通，是都市圈建設(shè)的先手棋?！辫F四院副總工程師周天杰告訴記者?！败壍郎系亩际腥?，讓人才、技術(shù)、資本高效流動，支撐‘研發(fā)在武漢、制造在圈域、消費在全域’的產(chǎn)業(yè)格局?！?/p>

更多“新城快線”，更多詩和遠方

記者體驗打卡第三站，決定把自己的周末“安排”一下。今年4月25日，從武漢東站開往咸寧南站的“新城快線”始發(fā)。這是武漢都市圈第三條公交化運營的城際鐵路。

記者前往體驗“新城快線”，發(fā)現(xiàn)它與傳統(tǒng)城鐵不同：不用提前搶票、不對號入座、刷碼即走，武漢通也能直接刷卡進站，全程80公里，最快45分鐘抵達。上午武漢吃完熱干面，中午到咸寧喝土雞湯，當(dāng)天往返毫無壓力。

“以前到武漢游玩要提前規(guī)劃很久，現(xiàn)在不用提前買票，說走就走，忘帶身份證也不要緊?！痹谙虒幒笨萍紝W(xué)院讀書的小王說，這已經(jīng)是她第N次乘坐了，找同學(xué)玩、吃特色美食都能當(dāng)天往返，出行特別輕松自在。

武漢東站武咸新城快線閘機處乘客刷碼進站

新城快線開通后，既拉近了親情距離，也點燃了消費熱情。數(shù)據(jù)顯示，武鄂黃黃“新城快線”公交化運營兩年來，累計發(fā)送旅客已超430萬人次，日均客流量較開通初期增長明顯。武漢人周末去咸寧泡溫泉、逛竹海、住鄉(xiāng)村民宿，咸寧人周末來武漢逛街、吃飯、看演唱會，正在成為兩地人過周末一種新的“打開方式”。

采訪結(jié)束時，記者再次點開手機里的地圖。屏幕上的行政區(qū)劃線依然涇渭分明，但在現(xiàn)實的煙火氣里，那些曾經(jīng)橫亙在城市之間的“邊界感”，早已被悄然抹平。

這1小時的改變，不僅僅是通勤表上縮短的數(shù)字，更是無數(shù)普通人生活半徑的溫柔延展：是結(jié)束異地租房后的安穩(wěn)，是重新選擇工作城市的底氣，是跨城赴約一場老友聚會時，那句輕松隨意的“馬上到”。

“1小時通勤圈”，縮短的是物理時間，拉近的是心理距離，縫合的是一座座城市彼此支撐、互相成就的命運紐帶。當(dāng)“九城如一城”從愿景變?yōu)槿粘?，每一個生活在這里的人，都能擁有同樣便捷的生活質(zhì)感、同樣觸手可及的發(fā)展機遇。

一個世界級的都市圈

從來不是冰冷鋼筋水泥的堆砌

它必將在人們?nèi)諒?fù)一日

溫暖的奔赴、堅定的選擇

與團圓的歡笑中

生長出最真實的模樣

編輯：董滿