今年6月，西十高鐵將正式通車。按照目前網(wǎng)上提前披露的部分三季度調(diào)圖信息，西安、蘭州、銀川等西北城市開往東南沿海的多趟高鐵，計(jì)劃改走西十高鐵經(jīng)武漢南下。

2012年鄭武高鐵開通至今，武漢去往西安乃至西北方向的高鐵必須北上鄭州繞行，多跑340公里，多花1.5小時(shí)。西十高鐵的通車則拉直了這條折線，并讓西北客流首次規(guī)模性地從鄭州改道武漢。

由此，全國列車運(yùn)行版圖上，一條以武漢為樞紐的西北—東南新通道即將形成。

復(fù)興號(hào)高鐵在西十高鐵開展試運(yùn)行。通訊員金聰 攝

西北向高鐵在漢“裁彎取直”

2012年9月，鄭武高鐵開通，武漢接入京廣高鐵大動(dòng)脈。從那時(shí)起，武漢人去西安的路線就固定為“北上鄭州，再折向西”。鄭西高鐵2010年就已通車，但武漢與西安之間始終缺一條直連通道。這一繞，就是14年。

14年間，鄭州憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，逐步建成全國首個(gè)“米”字形高鐵網(wǎng)，京廣、徐蘭、鄭渝、鄭阜、鄭太、濟(jì)鄭六大干線在此交會(huì)。而武漢，京廣和滬漢蓉兩條干線雖已成型，但斜向通道缺失，西北向出行依賴鄭州。

即將開通的西十高鐵，將改變這一局面。西十高鐵全長256.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是武西高鐵的收官段、國家“八縱八橫”福銀通道的關(guān)鍵組成部分。它一頭連著長江中游城市群、對(duì)接長江經(jīng)濟(jì)帶，一頭牽手關(guān)中城市群、輻射廣袤大西北，同時(shí)串聯(lián)包海、鄭萬等多條高鐵干線，深度嵌入國家高速鐵路主干網(wǎng)絡(luò)。通車后，武漢經(jīng)漢十高鐵、西十高鐵直連西安，運(yùn)行里程從繞行鄭州的約1059公里縮短至約716公里，壓縮343公里;運(yùn)行時(shí)間從4.5小時(shí)以上壓縮至3小時(shí)以內(nèi)。這是武漢第一條不經(jīng)過鄭州的西北向350公里時(shí)速高鐵通道。

更重要的是，西十高鐵為西北方向前往華南、東南的出行提供了第二條路徑。過去，蘭州、銀川、西安、西寧等西北城市開往華中、長三角、珠三角的高鐵，幾乎全部要經(jīng)鄭州樞紐。西十高鐵讓西北客流有了經(jīng)武漢南下的通道。

西北—東南新通道即將形成

西十高鐵打通的“西北—武漢—東南”新通道，在近期網(wǎng)上傳出部分三季度鐵路調(diào)圖信息得到體現(xiàn)。

根據(jù)網(wǎng)上信息，西十高鐵初期計(jì)劃開行西安東至漢口10對(duì)，以及西安東至上海虹橋3對(duì)、西安東至深圳北2對(duì)等多條跨線列車。蘭州西至漢口、銀川至漢口、呼和浩特東至襄陽東等西北方向運(yùn)行線，也計(jì)劃改走西十高鐵。此外，延安至廣州南等線路同樣接入武漢樞紐。根據(jù)估算，西十高鐵開通后，經(jīng)武漢樞紐通達(dá)華東、華南的西北方向高鐵將新增超10對(duì)。

網(wǎng)上流傳的部分西十高鐵相關(guān)調(diào)圖信息。(截圖來源網(wǎng)絡(luò))

西北客流去往長三角和珠三角，走西安—十堰—武漢這條順直通道，比走鄭州更近更省時(shí)。

行業(yè)專家認(rèn)為，西十高鐵改寫的不只是速度，更是格局。當(dāng)不再單一依賴某一樞紐的集散，中西部高鐵網(wǎng)走向了“多中心網(wǎng)絡(luò)化”，一張韌性更強(qiáng)、效率更高的區(qū)域發(fā)展網(wǎng)絡(luò)正加速織就。

在中部，武漢與鄭州將全面走向“雙樞紐”時(shí)代;在中西部，武漢、鄭州、西安將形成高鐵“三角”閉環(huán)，三大都市圈的人流、物流、資金流實(shí)現(xiàn)高效鏈接。

不過，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，我國鐵路三季度調(diào)圖一般在6月底至7月初進(jìn)行，具體線路調(diào)整以鐵路部門官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。

在漢跨線不換向成為可能

西北來的列車即便走西十高鐵到了武漢，若要在樞紐內(nèi)跨線去往華南、東南方向，還有一個(gè)“卡脖子”環(huán)節(jié)：漢口站換向。

換向指的是列車需要更換行駛方向，司機(jī)換端、座椅回轉(zhuǎn)、車次變更等一系列操作下來，至少要停車20分鐘。更重要的是，換向占用的站臺(tái)和調(diào)度資源，極大限制了跨線車次的排圖空間——一條線路上能安排的不換向直達(dá)車次越多，開行方案就越靈活。因此，長期以來十堰、襄陽方向經(jīng)武漢去往長三角、珠三角的高鐵車次極少。

最近，網(wǎng)上關(guān)于西安北至蒼南(溫州)的G867/G868次列車改道西十的信息引發(fā)熱議。該列車目前經(jīng)鄭州抵達(dá)武漢后，在武漢站轉(zhuǎn)武九客專進(jìn)入江西、浙江。西十高鐵開通后，列車將改由西安東站始發(fā)，經(jīng)西十高鐵抵達(dá)漢口站后，不換向直接跨越長江，沿南湖線路抵武漢東站，再接駁武九客專南下。

之所以這條線路的改道引發(fā)關(guān)注，是因?yàn)樗暾尸F(xiàn)了“西北—武漢—東南”這一新通道的閉環(huán)邏輯：起點(diǎn)在西北，途經(jīng)武漢樞紐，終點(diǎn)在東南沿海，中間在漢口站不換向。

“雖然列車在武漢市內(nèi)穿行時(shí)間長一些，但相比繞行鄭州多出的300多公里，出行成本肯定會(huì)降低。”鐵路愛好者石先生認(rèn)為，這一變化的樞紐價(jià)值不容忽視：走武漢的路徑不僅更短，樞紐內(nèi)部的通行效率也不再成為拖累。

按照計(jì)劃，西十高鐵將于6月開通。未來，武漢向西銜接成渝、向東連通長三角、向北通達(dá)京津、向南通達(dá)湘贛，所有干線無需繞行、高效互通，樞紐通行效率將翻倍提升。

編輯：李持