5月30日，藍(lán)天白云，江風(fēng)習(xí)習(xí)。燕磯長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，烏黑的瀝青橋面兩側(cè)，工人們正在安裝護(hù)欄。四根主纜上，纏絲機(jī)“嗚嗚”地轉(zhuǎn)動(dòng)，為“鋼鐵巨龍”穿上一副盔甲。

登上近200米高的主塔頂端，一幅罕見的立體交通畫卷躍然眼前：腳下，長(zhǎng)江航道貨船穿梭;遠(yuǎn)處，三江港與鄂州北站鐵水聯(lián)運(yùn)繁忙有序;頭頂，一架架貨運(yùn)航班正往返于花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

“現(xiàn)階段開展橋面護(hù)欄及主纜纏絲作業(yè)，全線通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)?！敝薪欢骄盅啻夐L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工阮明華站在江邊，守了5年多的這座橋，即將從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

燕磯長(zhǎng)江大橋正沖刺貫通。(受訪者供圖)

為長(zhǎng)江后退，為飛機(jī)讓道

燕磯長(zhǎng)江大橋從選址起，就注定不走尋常路。

作為花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)的配套工程，燕磯長(zhǎng)江大橋由湖北交投投資，中交二航局和中鐵大橋局承建。它上層為連接大廣高速與武鄂高速的高速公路，下層為直通機(jī)場(chǎng)的城市快速公路。

原本設(shè)計(jì)1680米主跨跨度已相當(dāng)寬，但受地質(zhì)條件制約，鄂州側(cè)主塔選址需避開300米寬的斷裂帶，這里巖層軟硬不均，像“千層糕”里夾著硬石頭，鉆頭稍一用力就偏?！盀榱税踩O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將橋墩往后移了180米。”阮明華說，這一退，主跨拉到1860米，世界最大跨徑不同垂度四主纜懸索橋就這樣誕生。

因大橋距花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅5公里，塔高受到嚴(yán)格限制，不能超過200米。最終，鄂州側(cè)主塔高度定在184米，黃岡側(cè)195米。跨度如此之大，塔卻這么矮，主纜怎么設(shè)計(jì)?

按常規(guī)，若只用兩根主纜，每根直徑將超過1.5米，索鞍、索夾制造模具大，主纜結(jié)構(gòu)受力存在諸多不確定性。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想出了新招：分成四根，首創(chuàng)“高低搭配”的布置。內(nèi)側(cè)兩根纜繩吊得高、外側(cè)兩根放得低，巧妙利用“垂度越大、受力越小”的力學(xué)原理，讓四根纜繩受力均勻，每根直徑都控制在1米出頭?！斑@是逼出來的創(chuàng)新，要給長(zhǎng)江留道，也要給飛機(jī)讓出安全高度?！比蠲魅A說。

用繡花功夫建“矮胖墩”主塔

走近主塔，會(huì)發(fā)現(xiàn)它不高，但格外粗壯。其外輪廓是八邊形，里面則是圓形空心。“切掉四個(gè)角，是受力需要?！比蠲魅A笑稱主塔是個(gè)“矮胖墩”。

“矮胖墩”給施工帶來麻煩：塔壁最厚處達(dá)4米，是常規(guī)厚度的兩倍;鋼筋排了4層，最外層的豎向鋼筋直徑50毫米，單根6米高、重約93公斤，一個(gè)壯漢也扛不動(dòng)。單節(jié)6米高的混凝土要澆超600方，也是常規(guī)的兩倍?！按篌w積高強(qiáng)度混凝土最容易開裂，養(yǎng)護(hù)必須滿14天?！比蠲魅A說。

中交二航局自主研發(fā)的3.0版一體化智能筑塔機(jī)登場(chǎng)。這臺(tái)“神器”把作業(yè)平臺(tái)撐到2.5米寬，專門隔出一層養(yǎng)護(hù)空間，配上智能蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，讓每一節(jié)段混凝土安安穩(wěn)穩(wěn)養(yǎng)護(hù)15天以上。

單根鋼筋太重，高空作業(yè)又危險(xiǎn)，團(tuán)隊(duì)便在塔下搭起綁扎臺(tái)架，把整節(jié)段的4層鋼筋預(yù)先綁成一個(gè)“籠子”，最重近100噸，由120噸級(jí)塔吊整體拎上去拼接?！安徽缄P(guān)鍵工期，人在塔下既安全又舒適?！?/p>

一橋飛架，“5D”同框

站在貓道上，工人們正在為粗壯的主纜纏絲?！斑@絲是S型鋼絲，這樣纏上去就會(huì)環(huán)環(huán)相扣，更好地保護(hù)主纜?！比蠲魅A說。除此之外，在最外層還會(huì)有一層纏包帶，里面有除濕系統(tǒng)，更好地保護(hù)主纜。

阮明華介紹，由127根細(xì)鋼絲擰成一股鋼絲束，再由217股鋼絲束組成主纜，直徑達(dá)1米。每根鋼絲都是按毫米級(jí)定制的，單根長(zhǎng)3公里。

為了精準(zhǔn)安裝，他們還用上了一套基于機(jī)器視覺的“AI眼睛”，系統(tǒng)能遠(yuǎn)程自動(dòng)識(shí)別鋼絲束的高差，靜態(tài)測(cè)量誤差不到1毫米。

空中施工棧道架設(shè)的場(chǎng)景，阮明華記憶猶新，“先導(dǎo)索是用拖輪拖著過江的，待整套牽引體系布設(shè)完成后，再依次牽引架設(shè)承重索，單根承重索重達(dá)47噸，一天只能牽一根?！苯衲?月底，這條棧道就要拆除，“拆比裝還復(fù)雜，裝的時(shí)候橋面啥也沒有，現(xiàn)在橋面上什么都有了，成品保護(hù)要求極高?！?/p>

從2021年3月進(jìn)場(chǎng)，到如今通車在即，阮明華把橋當(dāng)“孩子”。從設(shè)計(jì)到施工建成，這座“矮胖墩”一次又一次地“妥協(xié)”，其實(shí)都是為了更大的格局：退一步是保護(hù)長(zhǎng)江，矮一截為機(jī)場(chǎng)讓出天空，分四纜為工程闖出新路。

現(xiàn)在，大橋通車在即。通車后，從黃岡到花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)將從繞行40分鐘縮短至15分鐘。同時(shí)，大橋也將鄂州、黃岡、黃石和武漢光谷四地產(chǎn)業(yè)區(qū)串入半小時(shí)交通圈。

一橋飛架，“5D”同框：花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全球航空網(wǎng)，與長(zhǎng)江黃金水道、鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐、高速公路網(wǎng)以及中航油的管道運(yùn)輸網(wǎng)，在這里完成立體交匯。

編輯：李持