一橋飛架長(zhǎng)江中游第一大江心洲，千年孤島不再愁渡。

2026年5月15日下午，宜昌第11座過(guò)江通道——枝江長(zhǎng)江大橋成功合龍。

▲成功合龍。付蓓蓓 攝

2016年5月，宜昌啟動(dòng)枝江長(zhǎng)江大橋規(guī)劃研究。2020年4月，此規(guī)劃被納入2020-2035年國(guó)家過(guò)江通道規(guī)劃。

歷經(jīng)10年，這座長(zhǎng)江大橋完成了從圖紙到實(shí)景的跨越。建設(shè)這座大橋有什么深遠(yuǎn)意義？橋梁設(shè)計(jì)有哪些獨(dú)具匠心之處？建造技術(shù)又有哪些重點(diǎn)突破？記者多方踏訪，揭秘這座大橋背后的故事。

破局之筆

拓展跨區(qū)域大通道骨架

不再以舟為路，也不再以渡為橋，百里洲群眾的夢(mèng)想已成真。對(duì)于宜昌市重點(diǎn)交通項(xiàng)目推進(jìn)中心黨支部書記韓詠來(lái)說(shuō)，他既是大橋規(guī)劃的起草者，也是大橋建設(shè)的參與者，激動(dòng)與自豪無(wú)法掩飾。

百里洲人民群眾的日常出行，一直備受關(guān)注。早些年，并沒(méi)有足夠的條件修建一座長(zhǎng)江大橋，直到2016年，國(guó)家發(fā)布《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》，宜昌爭(zhēng)取將其納入國(guó)家規(guī)劃的“大盤子”。此后，宜昌又將當(dāng)枝松高速公路納入省道網(wǎng)規(guī)劃。2022年3月20日，枝江長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工建設(shè)。

從跨江橋梁到區(qū)域通道，從城市道路到高速公路，枝江長(zhǎng)江大橋先后完成近四十項(xiàng)專題研究、數(shù)十場(chǎng)專家咨詢論證會(huì)、近百項(xiàng)行政審批，逐一破解規(guī)劃、審批、用地等項(xiàng)目難題。

規(guī)劃的背后，更多的是時(shí)與勢(shì)的前瞻性把握。枝江長(zhǎng)江大橋正在見(jiàn)證交通如何改寫一方水土的命運(yùn)。

▲3月10日，枝江長(zhǎng)江大橋北岸3標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)。付蓓蓓攝

它優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將當(dāng)陽(yáng)、枝江、松滋三地緊密串聯(lián)，與滬蓉、滬渝、岳宜三條國(guó)家級(jí)高速干線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。這不僅加密并優(yōu)化了湖北高速公路網(wǎng)，更將宜昌在長(zhǎng)江中上游的過(guò)江通道和全國(guó)性綜合交通樞紐的地位提升至新的高度。

它加速城市圈一體化，徹底打通阻礙區(qū)域融合的交通壁壘，與區(qū)域內(nèi)多個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市互聯(lián)互通，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)同步，推動(dòng)“宜荊荊”1小時(shí)交通圈加速成型，極大提升宜昌對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。

它助推跨省協(xié)同發(fā)展，串聯(lián)起宜昌、荊州、常德三座城市，為未來(lái)更深層次的跨省協(xié)同發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

“從橋到路，枝江長(zhǎng)江大橋通車，也就是當(dāng)枝松高速通車，但這條區(qū)域大通道的規(guī)劃不會(huì)就此結(jié)束，南延經(jīng)松滋向湖南，北延至當(dāng)陽(yáng)、遠(yuǎn)安等路段也在加快推進(jìn)?！表n詠道出了大橋在跨區(qū)域大通道建設(shè)中的意義。

獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)

破解多項(xiàng)過(guò)江難題

從“一跨過(guò)江”優(yōu)化為“江中設(shè)墩”，大橋建成后將成為世界最大跨徑的鋼-UHPC組合梁斜拉橋。枝江長(zhǎng)江大橋以一系列獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)，載入橋梁建造史冊(cè)。

▲合龍現(xiàn)場(chǎng)。付蓓蓓 攝

如何破解過(guò)江難題，如何呈現(xiàn)中國(guó)橋梁之美?中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司橋梁設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)劉琪給出了答案。

“2017年，我們開(kāi)始進(jìn)行大橋的可行性研究，直到2023年，才最終完成施工圖全線設(shè)計(jì)批復(fù)，前期工作歷時(shí)6年，現(xiàn)在回想起來(lái)，確實(shí)非常不容易。”劉琪告訴記者。

枝江長(zhǎng)江大橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是被復(fù)雜的河道條件“逼”出來(lái)的。其中最關(guān)鍵的，就是橋跨、橋型的選擇。

“橋位處長(zhǎng)江主航道偏左，右側(cè)是張家桃園護(hù)灘帶，該區(qū)域不通航而且河床穩(wěn)定?！眲㈢鹘忉尩?，他們巧妙利用護(hù)灘帶尾部設(shè)墩，將主跨從1190米優(yōu)化至890米。這一優(yōu)化使斜拉橋方案由不可能變?yōu)榭赡埽啾纫豢邕^(guò)江的懸索橋方案，直接節(jié)約工程造價(jià)超4億元。

確定采用斜拉橋后，如何讓這座大橋更經(jīng)久耐用?最終，枝江長(zhǎng)江大橋的主跨890米和南邊跨375米采用了輕巧耐用的“鋼-UHPC組合梁”(UHPC是一種超高強(qiáng)度、高韌性的混凝土)，既發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)自重輕、吊裝方便的優(yōu)點(diǎn)，又利用了UHPC高強(qiáng)、高韌、高耐久的特性。

“大橋采用了工業(yè)化設(shè)計(jì)理念，江中組合梁在工廠制造完成后，再船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)整節(jié)段吊裝，岸上混凝土梁短線預(yù)制拼裝，使得大橋安裝速度更快，精度更高，也更經(jīng)久耐用。建成后，它將刷新世界最大跨徑組合梁斜拉橋的紀(jì)錄。”劉琪說(shuō)。

當(dāng)枝松高速公路設(shè)有兩座大橋，分別是枝江長(zhǎng)江大橋與松滋河特大橋，列于百里洲南北兩側(cè)，相距不足4公里。

百里洲地處古丹陽(yáng)，楚文化遺存豐厚。兩座橋均以“鐘鳴楚舞”為主題，將楚文化意象融入現(xiàn)代橋梁。枝江長(zhǎng)江大橋以“楚季寶鐘”為題，萃取枝江千年楚韻底蘊(yùn)。松滋河特大橋則以“楚服”為題，彰顯楚之風(fēng)華。

兩橋同步采用A型橋塔，枝江長(zhǎng)江大橋突出幾何感和力量感，松滋河大橋在塔頂造型上進(jìn)行區(qū)別。天氣晴好時(shí)，“姊妹橋”同框出鏡，長(zhǎng)江上又增添一道“力與美”的景觀。

日夜奮戰(zhàn)

長(zhǎng)江上展現(xiàn)建造功夫

“與天爭(zhēng)，與水斗，24小時(shí)不停工，白天接著夜晚干……”這是枝江長(zhǎng)江大橋建設(shè)者們的工作日常。支撐他們的，不僅是攻克枝江長(zhǎng)江大橋難題的歷史使命，更是大橋那頭百里洲百姓的期盼。

陳杰是中交二公局當(dāng)枝松高速4標(biāo)段總工程師，枝江長(zhǎng)江大橋是他參與建設(shè)的第8座斜拉橋。他曾參與港珠澳大橋建設(shè)，擔(dān)任過(guò)深中通道中山大橋6標(biāo)段總工程師，有著豐富的橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

“枝江長(zhǎng)江大橋建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)，最難的就是水中基礎(chǔ)施工。橋址區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，南岸主塔位于江心洲，樁基要穿過(guò)卵石層、礫石層等復(fù)雜地層。我們創(chuàng)新采用超深鋼護(hù)筒分節(jié)引孔跟進(jìn)技術(shù)、無(wú)內(nèi)支撐圓形鎖扣樁圍堰，首創(chuàng)‘高位引孔旋挖鉆’+‘雙聯(lián)動(dòng)振動(dòng)錘’超長(zhǎng)鎖扣鋼管樁一次性振沉工藝，克服了圍堰基坑開(kāi)挖、承臺(tái)施工水頭差等一系列施工技術(shù)難題?！迸c記者談及4年來(lái)的大橋建設(shè)，陳杰感慨良多，尤其是深水基礎(chǔ)施工中建設(shè)者們的辛勤勞作。

▲成功合龍。付蓓蓓 攝

從2022年9月29日第一根樁基開(kāi)挖，到2026年5月15日大橋成功合龍。這個(gè)重大工程推進(jìn)順利，沒(méi)有發(fā)生一起安全事故。

1549米，是枝江長(zhǎng)江大橋的長(zhǎng)度。它既呈現(xiàn)出跨越長(zhǎng)江天塹的工程施工難度，也讓人深切感受到了十萬(wàn)百里洲居民夙愿里的民生溫度。

“千百年來(lái)，百里洲群眾出行、農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)只能靠輪渡。我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)階段就增設(shè)了慢行系統(tǒng)，大橋外側(cè)兩邊還設(shè)有人行道，行人、非機(jī)動(dòng)車可以免費(fèi)通行，買菜、上學(xué)、就醫(yī)從此有了便捷安全的通道。”湖北交投宜楚建設(shè)公司副總經(jīng)理嚴(yán)少波說(shuō)，雖然工程建設(shè)加大了橋梁設(shè)計(jì)、施工難度、建設(shè)投入，但它為百里洲的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限機(jī)遇。

枝江長(zhǎng)江大橋的價(jià)值遠(yuǎn)不止于一個(gè)島一個(gè)鎮(zhèn)。對(duì)于完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)長(zhǎng)江兩岸融合發(fā)展，它無(wú)疑有著十分重要的意義。在優(yōu)化長(zhǎng)江中游過(guò)江通道布局中，在推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展中，它也必然發(fā)揮出舉足輕重的價(jià)值。

通訊員：廖承琛

編輯：簡(jiǎn)婕

二審：萬(wàn)龍?jiān)?/span>

三審：李玉林

編輯：萬(wàn)林