2026年6月8日，宜昌，三峽水運(yùn)新通道開工。(詳見>>>)

水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)官網(wǎng)這樣定義這項(xiàng)工程：這是三峽工程之后，長(zhǎng)江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。

三峽水運(yùn)新通道規(guī)劃圖。 來(lái)源：水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)官網(wǎng)

目標(biāo)極其明確：把三峽船閘年通行能力從1億噸躍至2.8億噸，將船舶平均待閘時(shí)間從200小時(shí)砍至24小時(shí)以內(nèi)。這不僅是刀劈黃金水道的“腸梗阻”，更是從國(guó)家戰(zhàn)略到城市命運(yùn)的系統(tǒng)性重塑。黃金水道，由此成為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的核心動(dòng)脈。

地處長(zhǎng)江黃金水道中游、在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)六條主軸線上占據(jù)中心交會(huì)點(diǎn)的武漢，也站到了一個(gè)歷史性機(jī)遇的起跑線上。

超負(fù)荷近七成

三峽“堵”的不只是船

更是國(guó)家供應(yīng)鏈的效率

2015年，一篇關(guān)于三峽待閘的報(bào)道記錄下這樣一幕：記者乘坐的貨船經(jīng)過(guò)近3天漫長(zhǎng)等待，終于排到了船閘前。重慶到宜昌600公里，船舶航行需要46個(gè)小時(shí)，待閘的時(shí)間足夠兩地之間再跑一趟了。

長(zhǎng)江三峽通航管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年，三峽船閘年過(guò)閘貨運(yùn)量突破1.69億噸，創(chuàng)歷史新高。而這座雙線五級(jí)船閘的年設(shè)計(jì)通過(guò)能力僅為1億噸，早在2011年就已被突破。船舶平均待閘時(shí)間從最初數(shù)十小時(shí)攀升至200小時(shí)以上。

船舶通過(guò)三峽船閘。通訊員簡(jiǎn)章茹 攝

“堵”不只是船的問(wèn)題，而是國(guó)家供應(yīng)鏈效率的問(wèn)題。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋沿江11省市，人口和經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)近半。川渝的汽車配件、電子產(chǎn)品要經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)往長(zhǎng)三角出口，長(zhǎng)三角的工業(yè)制成品、機(jī)械設(shè)備要逆流而上供應(yīng)西部市場(chǎng)。

三峽船閘的每一次擁堵，都在拉長(zhǎng)這條供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)周期。一批精密零配件在宜昌多堵一天，下游一條汽車生產(chǎn)線就可能暫停;一批出口貨物的船期延誤，可能直接導(dǎo)致訂單索賠。

三峽船閘通過(guò)能力不足，已成為長(zhǎng)江上游與中下游高效聯(lián)通的阻礙。新通道的建設(shè)，正是要從根本上打破它。

上游松綁、中游放大、下游聯(lián)動(dòng)

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶這盤棋活了

三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程兩部分。三峽樞紐新通道在左岸山體深切開挖，上游進(jìn)口位于太平溪港，下游出口位于大象溪附近，線路總長(zhǎng)約6680米，采用雙線連續(xù)五級(jí)萬(wàn)噸級(jí)船閘方案建設(shè)。建成后三峽樞紐將形成4線船閘格局，加上既有升船機(jī)，總通過(guò)能力將達(dá)到3.36億噸;葛洲壩樞紐同步實(shí)施航運(yùn)擴(kuò)能工程，拆除三號(hào)船閘后在左側(cè)新建兩線單級(jí)船閘，建成后將形成4線船閘格局，總通過(guò)能力達(dá)到3.6億噸。

長(zhǎng)江航道整治也在同步推進(jìn)。交通運(yùn)輸部明確，目前長(zhǎng)江干線已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)武漢、5000噸級(jí)船舶直達(dá)重慶，航道通過(guò)能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

船舶通過(guò)三峽船閘。通訊員簡(jiǎn)章茹 攝

對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶而言，新通道使上游的貨物出川更快，中游的武漢樞紐中轉(zhuǎn)效率更高，下游的長(zhǎng)三角港口集疏運(yùn)體系更通暢。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶智庫(kù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)秦尊文分析，三峽新通道首先受益的是上游城市重慶。整個(gè)長(zhǎng)江中游城市群與成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)空距離被大幅拉近。重慶的汽車、四川的動(dòng)力電池將在這條黃金水道上加速對(duì)流。

中游武漢也將迎來(lái)利好。隨著通航效率大幅提升，武漢往返重慶、瀘州、宜賓等上游城市的物流成本將明顯下降。同時(shí)，與上、下游城市群的經(jīng)貿(mào)對(duì)接將更加密切。秦尊文指出，三峽新通道建設(shè)周期近10年，這正是武漢做大做強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)的重要窗口期。

流量“洪峰”將至

武漢迎來(lái)價(jià)值樞紐大考

新通道建成后，待閘時(shí)間將從200多小時(shí)壓縮至24小時(shí)以內(nèi)。上游貨物出川提速，意味著抵達(dá)武漢的頻次和批量都將大幅增長(zhǎng)。有研究測(cè)算，新通道每年可減少全流域物流成本超300億元。

流量“洪峰”正在路上。武漢，接得住嗎？

先看家底。陽(yáng)邏港是長(zhǎng)江中上游最大的集裝箱港口，承接了全省超過(guò)六成的進(jìn)出口貨物、八成的外貿(mào)集裝箱。35條成熟運(yùn)營(yíng)航線串聯(lián)內(nèi)河，5條國(guó)際近洋直達(dá)航線直通日本、韓國(guó)、俄羅斯、越南、印度尼西亞。2025年，《武漢市推動(dòng)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2025—2027年)》發(fā)布，武漢港錨定“千萬(wàn)標(biāo)箱”目標(biāo)，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)通道持續(xù)加密，中歐班列(武漢)與江海直達(dá)航線加速銜接。

再看挑戰(zhàn)。疏港通道的承載能力能否承受流量驟增?臨港產(chǎn)業(yè)能否借助水運(yùn)優(yōu)勢(shì)形成“大進(jìn)大出”的制造集群?秦尊文提醒，武漢在提升吞吐能力的同時(shí)，疏港鐵路、公路集疏運(yùn)體系的配套必須同步跟上。

船舶通過(guò)三峽船閘。通訊員簡(jiǎn)章茹 攝

有“流量”只是起點(diǎn)，能“留量”才是本事。如何抓住新通道帶來(lái)的戰(zhàn)略窗口，構(gòu)建服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐功能，這才是武漢面臨的真正大考。秦尊文認(rèn)為，武漢應(yīng)加速建設(shè)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，用更密的航線、更暢的鐵水聯(lián)運(yùn)，去承接那即將奔涌而至的流量。

一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)：多家科研單位預(yù)測(cè)，到2050年，三峽過(guò)壩運(yùn)量平均將達(dá)2.83億噸。即便利用滬漢蓉沿江鐵路分流約2220萬(wàn)噸、翻壩鐵路分流約990萬(wàn)噸、公路分流約2000萬(wàn)噸，仍有超過(guò)1億噸的運(yùn)量缺口必須由新通道解決。水運(yùn)需求不僅不會(huì)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而下降，反而將隨著大宗民生物資的戰(zhàn)略意義凸顯而持續(xù)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)江奔流不息。宜昌的江面上，新通道的工地如火如荼。而在武漢，陽(yáng)邏港的吊臂從未停歇，中歐班列的汽笛聲與江輪的汽笛聲此起彼伏。

一座逐水而興的城市，正在等一條更暢的江。

記者| 劉海鋒 制作| 喻鑫

編輯：萬(wàn)林