5月27日，一場聚焦東風氫能核心技術的專題探訪交流活動在武漢舉行?；顒悠陂g，東風完整展示了從鴻泰園區(qū)大功率電堆及系統(tǒng)試制線到膜電極制造線的全鏈條技術能力。

近日，東風氫能核心技術自主化進程再獲關鍵突破。東風公司自主研發(fā)的“東風氫芯”400kW燃料電池平臺，正式通過國家機動車質量檢驗檢測中心依據(jù)新版國標進行的10000小時耐久性驗證，成為國內首款完成該時長認證的400kW級燃料電池產品，創(chuàng)下行業(yè)新紀錄。

據(jù)了解，新國標對振動、濕度循環(huán)及啟停等極端工況要求遠高于舊版，此次突破意味著“東風氫芯”在材料耐久性、系統(tǒng)控制策略和全生命周期可靠性上邁入國際先進行列。與此同時，東風旗下49噸氫能重卡及氫能乘用車累計實際運營里程已突破100萬公里，全面開啟氫能商用車規(guī)?；聲r代。這些數(shù)字背后，是東風在氫能領域20余年的持續(xù)深耕。

圖為東風汽車集團有限公司研發(fā)總院氫能技術經理唐雪君介紹東風氫能的戰(zhàn)略布局與技術成果。

在核心技術自主化方面，東風已實現(xiàn)全鏈條自主研發(fā)。從雙極板、膜電極到電堆、系統(tǒng)再到整車，關鍵零部件國產化率達到100%。這也是400kW電堆能通過萬小時嚴苛驗證的底氣所在。該電堆同時具備-40℃超低溫啟動能力。

在商業(yè)化方面，東風已推出覆蓋4.5噸至49噸的燃料電池商用車矩陣。截至目前，已有9200余輛東風牌車示范運營，全國保有量占比超30%，覆蓋45個城市。49噸重卡在武漢至成都等高速走廊常態(tài)化運營，乘用車在廣州等地商業(yè)化接單超50萬公里。

圖為東風汽車商用車事業(yè)部商品中心能源動力組總監(jiān)趙峰發(fā)言。

東風選擇氫能路線，核心在于氫燃料電池系統(tǒng)效率已實現(xiàn)58%的常用工況效率點和62%的最高效率，遠超傳統(tǒng)內燃機50%的熱效率天花板，且排放物僅為純凈水，是真正意義上的“零碳”解決方案。

東風基于客戶真實運營場景，開發(fā)出行業(yè)第四代正向新能源商用車平臺。該平臺以“低能耗、低自重、快速補能、高安全”為四大核心特性：氫耗低至7公斤/百公里，400kWh電量車型自重僅8.8噸，與燃油車基本持平。加氫15分鐘即可滿氫，兆瓦級充電40分鐘滿電。

東風為臺構建全鏈條保障體系，在驗證環(huán)節(jié)，累計完成15萬小時臺架試驗和160萬公里等效道路驗證，覆蓋吐魯番60℃高溫、鄂爾多斯-40℃極寒及4000米高海拔等極限工況。

目前，東風正在武漢市和十堰市布局年產超1萬臺的系統(tǒng)及電堆產線，助力極板、膜電極、控制器、空壓機、氫罐等上下游企業(yè)集聚。市場上，東風正積極爭取各地市場份額，以規(guī)模吸引省內企業(yè)參與。同時，東風正探索加氫基礎設施、車輛運營管理、數(shù)據(jù)化車隊管理、AI效率提升、車輛租售等新模式，與華科、武大等高校加速產學研轉化。

編輯：萬林