由于橋址位于兩河交匯口、場地狹小、吊裝作業(yè)面受限，新洲特大橋主跨鋼梁吊裝難度極大。

秦楚風訊（十堰融媒記者 劉昆 通訊員 張良輝）4月18日，十巫南高速新洲特大橋主跨首節(jié)鋼梁吊裝圓滿完成，標志著這座世界最大跨徑單塔部分地錨式斜拉橋正式邁入主跨上部結構安裝新階段，為全橋按期合龍按下“快進鍵”。

新洲特大橋由湖北交投集團投資、中交二航局承建，其中跨主梁采用鋼混組合梁結構，由分離式雙邊箱斷面鋼梁與混凝土橋面板疊合而成，全斷面寬29.5米，鋼主梁全長331.6米，共分為28個節(jié)段。此次吊裝的首節(jié)段為鋼混結合節(jié)段，長8.5米、橋中心線處梁高3.5米，鋼構總重160噸，單吊裝工況重達50噸。

首節(jié)鋼梁吊裝通過高精度全站儀實時監(jiān)測、多點同步糾偏等技術，后續(xù)節(jié)段安裝樹立標桿。

該節(jié)段位于主跨鋼梁起始端，緊鄰邊跨混凝土梁與主塔結合部，是兩種不同材料連接的關鍵部位，其安裝精度直接決定全橋線形質量。面對橋址位于兩河交匯口、場地狹小、吊裝作業(yè)面受限、大型構件精調(diào)難度大等諸多挑戰(zhàn)，項目建設團隊精準施策，采用全回轉橋面吊機實施吊裝作業(yè)，提前開展吊機試吊與吊裝工況模擬，通過高精度全站儀實時監(jiān)測、多點同步糾偏，將首節(jié)鋼梁的軸線偏位與高程誤差嚴格控制在設計允許范圍內(nèi)，以“毫米級”精度為后續(xù)節(jié)段安裝樹立了標桿。

首節(jié)鋼梁吊裝完成后，項目團隊隨即在結合段邊箱內(nèi)澆筑RPC高性能混凝土，完成鋼梁與混凝土橋面板的關鍵傳力構造。據(jù)悉，鋼混結合段作為大橋主跨與邊跨的“接頭”，承受巨大軸向力與彎矩，受力狀態(tài)復雜，而RPC活性粉末混凝土憑借超高強度、高韌性和優(yōu)異耐久性，將為結合段安全服役提供核心保障。

作為十巫南高速全線“咽喉”控制性工程，新洲特大橋全長569米，主橋為獨塔雙索面部分地錨式斜拉橋，跨徑布置為97米+340米。大橋創(chuàng)新采用“梁塔分離、梁臺固結”結構體系，主梁與地錨式橋臺固結、與索塔分離，以0號斜拉索作為豎向支撐，其設計創(chuàng)新性、施工精度要求及組織難度，均創(chuàng)下鄂西北山區(qū)高速建設新紀錄。

編輯：李持