湖北日報(bào)全媒記者 戴文輝 劉天縱 通訊員 王文童 徐春曉 齊磊
5月22日,十堰市東風(fēng)大道與遼寧路交叉口,51廠橋頭。午后陽光灑在繁忙的路面上,重型卡車、物流貨車與私家車交織穿行。
路口一側(cè),幾名施工人員正在一根電井桿上忙碌著——毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、低時(shí)延攝像頭、RSU設(shè)備(路側(cè)單元)、頻閃燈、爆閃燈等設(shè)備被逐一安裝到位。
“車路云一體化”,是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)體系。對司機(jī)來說,一句話:你的車不再只靠自己的“眼睛”開車,而是共享了整條路的“天眼”。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心已梳理出十大功能場景:包括交通信號燈信息服務(wù)、交通事件信息預(yù)警、協(xié)同式自動緊急避撞、特殊車輛信息預(yù)警、協(xié)同式智能泊車引導(dǎo)、協(xié)同式車輛編隊(duì)行駛等。這些場景,正在十堰變成司機(jī)能摸得著的體驗(yàn)。
去年7月,工信部等五部門公布全國首批20個(gè)“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市,湖北武漢和十堰入選。十堰的計(jì)劃是:到今年下半年,完成城區(qū)228個(gè)路口和路段的基礎(chǔ)設(shè)施改造,基本實(shí)現(xiàn)主城區(qū)全覆蓋。
路:讓車輛“開天眼”

十堰“車路云一體化”路端設(shè)備。(湖北日報(bào)全媒記者 劉天縱 攝)
“這里是連接?xùn)|風(fēng)51廠與東風(fēng)商用車的必經(jīng)通道。車流大、盲區(qū)多,所以我們選擇這里作為首批‘車路云一體化’試點(diǎn)建設(shè)的改造點(diǎn)位?!睎|信車路云(十堰)科技有限公司公司項(xiàng)目經(jīng)理馬祥威說。
228個(gè)路口的基礎(chǔ)設(shè)施改造,分批推進(jìn)。第一批40個(gè),將于7月部署完畢。
為何優(yōu)先改造這40個(gè)路口?
東風(fēng)商用車總部及總裝廠位于十堰,但其零部件供應(yīng)商分散在不同區(qū)域。過去,零部件由各供應(yīng)商自行配送,到達(dá)時(shí)間、運(yùn)輸路線各不相同,效率低下。首批選定的40個(gè)路口,恰好覆蓋了東風(fēng)商用車物流配送最常用的四條線路。
東信車路云公司副總經(jīng)理高卓介紹,將“車路云一體化”系統(tǒng)與東風(fēng)商用車物流配送打通,可實(shí)現(xiàn)兩大功能:一是根據(jù)生產(chǎn)需求,實(shí)時(shí)向供應(yīng)商下達(dá)指令;二是通過路口感知設(shè)備,實(shí)時(shí)抓取紅綠燈信息,提前告訴司機(jī)——下一個(gè)路口能不能過,該以什么速度通過,避免急剎急停。
對重卡來說,急剎急停意味著油耗飆升。讓車輛“能過盡過”,不僅能提升通行效率,還能降低油耗,節(jié)能環(huán)保。
高卓說,相比導(dǎo)航軟件,“車路云一體化”系統(tǒng)更多依靠攝像頭實(shí)時(shí)拍攝,精準(zhǔn)度更高,誤報(bào)更少;大型貨車盲區(qū)多,路側(cè)傳感設(shè)備能實(shí)時(shí)識別周邊情況,將信息傳至車輛,為司機(jī)提供預(yù)警,相當(dāng)于給司機(jī)開了“天眼”。
十堰市經(jīng)信局黨組成員、副局長盛慧表示,未來,市民私家車加裝“車路云一體化”車載設(shè)備后,也可享受路口“開天眼”帶來的便利。
車:90張二維碼訓(xùn)練“聰明車”

在十堰市張灣區(qū)的湖北三環(huán)汽車有限公司車間,工作人員正在測試智能牽引車的感知系統(tǒng)。(湖北日報(bào)全媒記者 劉天縱 攝)
位于十堰市張灣區(qū)的湖北三環(huán)汽車有限公司車間,笛卡爾重型集卡牽引車排隊(duì)駛?cè)胍黄岸S碼花園”。該“花園”由90張二維碼拼接組成,每張二維碼面積有電腦屏幕大小。
工作人員操控設(shè)備,讓車上的攝像頭逐一掃描二維碼,系統(tǒng)根據(jù)二維碼的已知位置,為攝像頭校準(zhǔn)焦距、修正畸變。
“這是在給車輛做智能駕駛的‘視力測試’?!比h(huán)汽車技術(shù)中心副主任趙永振介紹,笛卡爾是三環(huán)汽車在2025年研發(fā)的新車型,每輛車有5個(gè)雷達(dá)、9個(gè)攝像頭,適用于港口、物流園區(qū)等特定場景。每張二維碼相當(dāng)于是車輛探測器掃描的“標(biāo)靶”,以測試車輛對距離的感知能力。
“十堰‘車路云一體化’試點(diǎn)建設(shè)為車企創(chuàng)造了更多應(yīng)用場景,促進(jìn)企業(yè)技術(shù)升級。”趙永振說。
布局“聰明的車”,已成為十堰車企的共識。
十堰市經(jīng)信局介紹,目前,東風(fēng)商用車等多家車企正在研發(fā)適用于“車路云一體化”系統(tǒng)的“前裝”(出廠前安裝)量產(chǎn)車。該市鼓勵整車企業(yè)“前裝”車載智能終端,引導(dǎo)公共領(lǐng)域車輛“后裝”(出廠后安裝)車載智能終端。力爭到2026年,十堰新生產(chǎn)的L2及以上輔助駕駛車型滲透率提升至50%左右。
除物流外,無人駕駛公交、無人環(huán)衛(wèi)、智慧文旅等場景也在布局中。
云:200輛貨車實(shí)現(xiàn)“云接管”

東風(fēng)物流(十堰)智慧物流調(diào)度中心,打造“車路云一體化”智慧物流應(yīng)用平臺。(湖北日報(bào)全媒記者 劉天縱 攝)
5月27日,在位于十堰市茅箭區(qū)的東風(fēng)物流(十堰)有限公司東部物流中心,200輛廂式貨車加裝了“車路云一體化”O(jiān)BU設(shè)備(車載單元),這個(gè)設(shè)備能抓取車端的數(shù)據(jù)信息,以便云端實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。
該物流中心的停車位頂棚也安裝了“車路云一體化”設(shè)備,識別車位和車輛信息,為未來L4級無人物流車投運(yùn)提供支撐。
這里已建成十堰首個(gè)“車路云一體化”智慧物流應(yīng)用平臺——東風(fēng)物流智慧物流調(diào)度中心,實(shí)現(xiàn)十堰地區(qū)100家東風(fēng)商用車零配件供應(yīng)商物流信息的可視化,替代傳統(tǒng)人工調(diào)度模式,壓縮貨車卸貨滯留時(shí)間。東風(fēng)物流副總經(jīng)理王海生介紹,目前,從十堰地區(qū)的零配件供應(yīng)商到東風(fēng)商用車整車工廠,平均物流時(shí)間是1.5小時(shí),“車路云一體化”系統(tǒng)預(yù)計(jì)能縮短物流時(shí)長15%以上。
王海生表示,“車路云一體化”系統(tǒng)還將解決整車工廠物流配送的智能化需求,“未來,無人車有望24小時(shí)作業(yè),實(shí)時(shí)保障‘黑燈工廠’產(chǎn)線需求?!?/p>
對“車城”而言,“車路云一體化”建設(shè)還意味著一次整體的產(chǎn)業(yè)升級。十堰“十五五”規(guī)劃提出——加快建成“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn),拓展無人駕駛公交、智慧物流、無人環(huán)衛(wèi)等示范場景,打造全國商用場景全域試點(diǎn)應(yīng)用標(biāo)桿城市和智慧物流樣板城市。
編輯:陳琦