秦楚風(fēng)訊(十堰融媒記者 段吉雄)3月17日下午，在西十高鐵鄖陽區(qū)茶店鎮(zhèn)大嶺山二號隧道內(nèi)，一輛橙黃色的鋼軌打磨車緩緩啟動、平穩(wěn)前行。車輪與鋼軌貼合，發(fā)出低沉的轟鳴;數(shù)十個高速旋轉(zhuǎn)的磨頭與鋼軌表面劇烈摩擦，飛濺的火花點亮漆黑的隧洞，勾勒出一幅流動的施工畫卷。

“這可不是普通作業(yè)車輛，它是為鋼軌實施‘微創(chuàng)手術(shù)’的‘利器’，每一處打磨都要精準到毫米級?！敝需F十一局西十高鐵一標項目執(zhí)行經(jīng)理李達向記者介紹。

鋼軌打磨車進行打磨作業(yè)。記者 劉昆 攝

給鋼軌開“美顏”，

誤差不超過一根頭發(fā)絲

“西十高鐵設(shè)計時速350公里，鋼軌表面平整度，直接關(guān)系到列車運行的平穩(wěn)性、舒適度和安全性?！崩钸_說，即便只有頭發(fā)絲十分之一粗細的微小瑕疵，也可能在高速運行中引發(fā)振動，影響旅客乘車體驗，甚至埋下安全隱患。因此，鋼軌預(yù)打磨作業(yè)容不得絲毫馬虎。

鋼軌打磨，堪比精細繡花。由于鋼軌斷面形狀不規(guī)則，每打磨一個來回，都要重新調(diào)整打磨機角度。整體打磨結(jié)束后，工程師們還要用廓形儀進行檢測，確保打磨后的鋼軌廓形與設(shè)計標準誤差控制在0.2毫米以內(nèi)——這也是高鐵列車運行時，硬幣能夠屹立不倒的秘密所在。

打磨車磨頭與鋼軌摩擦飛濺出火花。記者 劉昆 攝

專業(yè)打磨車配備數(shù)十個高速旋轉(zhuǎn)磨頭，每個磨頭均經(jīng)過精密調(diào)試，可實現(xiàn)每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的高速打磨，并與鋼軌表面精準接觸。配合車載智能控制系統(tǒng)，設(shè)備能實時讀取線路勘測數(shù)據(jù)，自動調(diào)整打磨角度、壓力與速度，如同為鋼軌進行一次全方位、深層次的“養(yǎng)護”。

打磨過程中，磨頭不僅要精準清除鋼軌在鋪設(shè)、焊接過程中產(chǎn)生的氧化層、焊渣及細微劃痕，還要按照設(shè)計標準重塑鋼軌最優(yōu)廓形，使鋼軌表面達到鏡面級平整度，從而降低列車行駛中的摩擦阻力與運行噪音，為列車安全平穩(wěn)運行筑牢基礎(chǔ)。

記者在現(xiàn)場看到，隨著打磨車緩緩前行，原本表面斑駁、略顯粗糙的鋼軌，在火花映照下逐漸變得光亮平順?，F(xiàn)場工作人員介紹，每一段鋼軌都要經(jīng)過20余次調(diào)試與反復(fù)作業(yè)，確保完全滿足時速350公里的運行標準。

技術(shù)人員察看鋼軌表面光滑度。記者 劉昆 攝

掃帚吸塵器上陣，

清除扣件縫隙“攔路虎”

機械作業(yè)結(jié)束后，軌道兩側(cè)及道心板上覆蓋著一層鐵灰色鋼屑，成為后續(xù)施工的“攔路虎”。打磨車駛離現(xiàn)場后，工人們立即手持鐵鍬、掃帚有序進場清理。

“這些鋼屑比細沙還要細碎，必須徹底清理干凈?！币幻と艘贿厯]動掃帚聚攏鋼屑，一邊介紹道。沙沙的清掃聲中，混凝土道床漸漸恢復(fù)原本的青灰色。

完成肉眼可見的鋼屑清理后，更為精細的收尾工作隨即展開。無砟道床上，固定鋼軌的扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、凹槽縫隙較多，掃帚難以觸及的角落易積存細微粉塵與殘留鋼屑。工人們手提便攜式吸塵器，俯身將吸嘴對準扣件與鋼軌連接處，將細微粉塵逐一吸入集塵袋。

工程師用廓形儀對鋼軌進行檢測。記者 金勤 攝

“高鐵運行高度依賴精密電路信號，絕緣件積灰受潮可能影響信號傳輸，每一個細節(jié)都不能疏忽?！爆F(xiàn)場電務(wù)專業(yè)工作人員解釋。

吸塵器軟管靈活伸入每一個螺絲孔、伸縮縫，不放過任何一處藏污納垢的死角。吸塵作業(yè)完成后，工人們再用專用棉拖把在數(shù)十米長的道心板上反復(fù)擦拭，清除最后一絲浮塵。

“目前實行24小時輪班作業(yè)，對全線開展全覆蓋深度保潔，確保線路從鋼軌、扣件到道心、兩側(cè)均干凈整潔、一塵不染?！崩钸_說。

打磨后的鋼軌表面光滑锃亮。記者 劉昆 攝

美容完畢待“體檢”

千里通途半日還

高鐵“美容師”的辛勤作業(yè)，正是西十高鐵由建設(shè)階段向運營籌備階段過渡的生動寫照。

作為國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》重點項目，西十高鐵全長255.76公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比高達95%，是一條穿行于秦嶺腹地的山區(qū)高鐵。線路自西安東站引出，穿越秦嶺山脈，途經(jīng)藍田、商洛、山陽，跨越漫川關(guān)進入湖北，終至十堰東站。

自2021年12月開工建設(shè)以來，建設(shè)者歷時近五年攻堅克難，先后攻克全線22.9公里最長單洞雙線隧道掘進、神定河特大橋高墩施工等多項技術(shù)難題。2025年11月，全線鋪軌順利完成，標志著這條“地下長廊”主體工程全面成型。

工人用吸塵器吸取細微粉塵。記者 劉昆 攝

目前，西十高鐵已全面進入開通前的精細化整治與聯(lián)調(diào)聯(lián)試準備階段。湖北段接觸網(wǎng)熱滑試驗圓滿完成，全線牽引供電系統(tǒng)具備帶電運行條件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作即將全面啟動。

按照計劃，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，綜合檢測列車將以不同速度等級在線路上反復(fù)試跑，系統(tǒng)驗證軌道、信號、通信等各項設(shè)備設(shè)施性能。

鋼軌打磨后留下的鋼屑。記者 劉昆 攝

待鋼軌“美容”與全線清理工作全部完成、檢測列車實現(xiàn)350公里時速平穩(wěn)通行后，線路將正式開通運營。屆時，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)快速通達，西安至武漢通行時間也將由5小時壓縮至2.5小時左右。這條“鋼鐵巨龍”不僅將串聯(lián)起秦鄂兩地發(fā)展脈絡(luò)，完善區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，更將促進沿線旅游、產(chǎn)業(yè)、人才等要素高效流動，為秦楚地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能，進一步密切三秦大地與荊楚大地的聯(lián)系，為群眾出行提供更加便捷舒適的選擇。

編輯：陳琦

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