除夕凌晨時(shí)分，在武漢動(dòng)車(chē)段站臺(tái)，燈光徹夜不息，空曠鐵軌上緩緩前行的復(fù)興號(hào)列車(chē)——此刻的時(shí)速不足10公里，卻承載了萬(wàn)千旅客的似箭歸心。

在這里，有人用兩萬(wàn)步丈量平安，只為讓他人的團(tuán)圓如期而至。他們的年味，或許不在年飯桌上，而在每一列準(zhǔn)點(diǎn)啟程的列車(chē)?yán)铮凰麄兊膱F(tuán)圓，或許不在自家屋檐下，而在千萬(wàn)旅客推開(kāi)家門(mén)的那一瞬。

2月16日凌晨，當(dāng)高鐵列車(chē)陸續(xù)抵達(dá)終點(diǎn)武漢站。送完最后一批歸鄉(xiāng)旅客，武漢動(dòng)車(chē)段10余名地勤司機(jī)的“上班路”才剛剛開(kāi)啟。

地勤司機(jī)也被稱(chēng)為高鐵“代駕”，他們?cè)谏钜菇邮诌@些“下班”的動(dòng)車(chē)，將其從車(chē)站開(kāi)回檢修基地——這段看似簡(jiǎn)單的“最后3公里”，實(shí)則是整套高鐵運(yùn)營(yíng)閉環(huán)的關(guān)鍵一段。

自春運(yùn)大幕開(kāi)啟以來(lái)，九派新聞?dòng)浾呱钊胍痪€，聚焦報(bào)道這群高鐵“代駕”司機(jī)的春運(yùn)日常。隨著除夕臨近，他們的工作強(qiáng)度達(dá)到頂峰。

除夕凌晨，接手“下班”復(fù)興號(hào)

武漢動(dòng)車(chē)組地勤司機(jī)楊斌于1991年11月退伍后到鐵路參加工作，從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到普客列車(chē)，從普客列車(chē)到高鐵動(dòng)車(chē)，再?gòu)母哞F動(dòng)車(chē)到高鐵地勤，他在司機(jī)崗位上一干就是34年。每年春運(yùn)，楊斌“一直都在”。這么多年，他從未在除夕與家人吃過(guò)團(tuán)圓飯。

楊斌說(shuō)：“看到火車(chē)站人山人海，我們就知道，接下來(lái)得不停加班加點(diǎn)，才能讓大家平安回家?！?/p>

一趟高鐵跑下來(lái)，正線司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間往往已接近上限。為確保第二天列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)、司機(jī)精力充沛，便需要地勤司機(jī)在深夜接手“下班”的動(dòng)車(chē)，完成最后3公里的“擺渡”。

動(dòng)車(chē)組地勤司機(jī)楊斌駕駛“下班”的復(fù)興號(hào)。圖/九派新聞 曾怡婷

“車(chē)上沒(méi)有乘客，但責(zé)任一點(diǎn)都沒(méi)減少?！睏畋笳f(shuō)。高鐵在線上運(yùn)行時(shí)，時(shí)速可以跑到300多公里，但地勤司機(jī)在開(kāi)高鐵時(shí)，只能按要求“龜速行駛”，時(shí)速不超過(guò)10公里。

在這短短3公里的路程，沿途布滿(mǎn)了精密檢測(cè)設(shè)備，還要經(jīng)過(guò)洗車(chē)機(jī)、解編軌道，最終精準(zhǔn)停入檢修工位。每一段都有嚴(yán)格的限速要求，稍快一點(diǎn)，就可能影響后續(xù)的檢修工作，甚至耽誤第二天列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。

春運(yùn)期間，每一列進(jìn)入檢修庫(kù)的動(dòng)車(chē)組，都要經(jīng)歷洗車(chē)、檢修、保潔、消毒等多項(xiàng)工作，每趟車(chē)耗時(shí)約2至3小時(shí)。

而地勤司機(jī)的工作，就是在車(chē)站與檢修庫(kù)、存車(chē)場(chǎng)之間來(lái)回穿梭，接回“下班”的列車(chē)，送走“滿(mǎn)血復(fù)活”的列車(chē)，確保每一列動(dòng)車(chē)組都能按時(shí)完成檢修，并準(zhǔn)時(shí)“交付”給第二天的正線司機(jī)，安全上線運(yùn)營(yíng)。

楊斌在站臺(tái)接車(chē)。圖/九派新聞 杜文添

每人每晚接車(chē)10余趟列車(chē)，暴走超2萬(wàn)步

每年春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)“火力全開(kāi)”，所有動(dòng)車(chē)組全部上線。武漢動(dòng)車(chē)段每晚要調(diào)度上百列動(dòng)車(chē)組，每位司機(jī)每班要完成10余趟調(diào)車(chē)任務(wù)，步行超2萬(wàn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，他們一年要穿破3雙皮鞋。

“我們每天在武漢站、存車(chē)場(chǎng)、檢修中心三點(diǎn)一線來(lái)回穿梭，晚上停車(chē)場(chǎng)上全是動(dòng)車(chē)組?！睏畋筇寡裕叭松?，但心不能松。一想到明天早上有成千上萬(wàn)旅客要坐這趟車(chē)回家，腳步就得再快一點(diǎn)。”

楊斌將動(dòng)車(chē)組送達(dá)武漢動(dòng)車(chē)段存車(chē)場(chǎng)。圖/九派新聞 杜文添

楊斌告訴記者，動(dòng)車(chē)組地勤司機(jī)開(kāi)高鐵速度很慢，但技術(shù)含量一點(diǎn)不低。他們需熟練掌握20多種車(chē)型的操作方式，并將長(zhǎng)達(dá)200多米的動(dòng)車(chē)組精準(zhǔn)停入指定檢修工位，誤差控制在厘米級(jí)。

每年除夕，當(dāng)萬(wàn)家圍坐守歲，楊斌獨(dú)自在空曠的股道間穿梭?！罢l(shuí)不想一家團(tuán)圓？都想?！彼D了頓，“只要旅客能安全回家，我們的工作就有意義。”

楊斌穿梭在武漢動(dòng)車(chē)段存車(chē)場(chǎng)，兩側(cè)是等待檢修的復(fù)興號(hào)。圖/九派新聞 杜文添

2026年春運(yùn)，武漢動(dòng)車(chē)段配屬的258組動(dòng)車(chē)組、11種車(chē)型全部投入運(yùn)用。

每晚，“隱形守護(hù)者”在檢修庫(kù)的燈光下，用腳步丈量安全的刻度，更丈量出中國(guó)春運(yùn)的溫度——沒(méi)有驚天動(dòng)地的壯舉，只有無(wú)數(shù)個(gè)“楊斌”的默默付出：讓旅客平安歸家，是他們最樸素的年味。

（來(lái)源：九派新聞）

編輯：陳琦