位于武漢經(jīng)開區(qū)的東風汽車16000T一體化壓鑄工廠內(nèi)，全球最大噸位一體化壓鑄產(chǎn)線，日前迎來首個成果——一體化壓鑄電池箱體成功下線交付。標志著該產(chǎn)品正式進入量產(chǎn)應(yīng)用階段，也意味著東風汽車在新能源汽車核心零部件輕量化、集成化制造方面實現(xiàn)關(guān)鍵突破。

全球最大16000噸一體化壓鑄產(chǎn)線首款產(chǎn)品正式交付。

720℃的鋁液被注入模具，16000噸的巨大壓力瞬間合模，僅用兩分鐘，一個新能源汽車電池箱體便完成壓鑄成型。現(xiàn)場工作人員介紹，這項技術(shù)代表了當前新能源汽車在集約化、模塊化、輕量化設(shè)計與制造方面的最高水平，造新車就像造玩具車一樣簡單。

新能源汽車底盤結(jié)構(gòu)主要由前機艙、后地板和中間的電池托盤三大部分組成。在傳統(tǒng)汽車制造模式下，這些部件往往需要由上百個零部件拼焊而成，工序復雜、周期漫長，還會增加車身重量和制造成本。而一體化壓鑄技術(shù)，通過超大型壓鑄機和模具，將原本分散的零部件一次成型，近百個零件被“合為一個”，不僅大幅減少零部件數(shù)量，還顯著提升了結(jié)構(gòu)強度和剛度。

目前，國內(nèi)6000噸以上壓鑄機保有量約100臺，噸位越大，意味著可制造零部件尺寸越大、精度越高。東風汽車此次投用的16000噸壓鑄機，為國產(chǎn)自主設(shè)計制造，是目前行業(yè)內(nèi)最大噸位的一體化壓鑄裝備。

數(shù)據(jù)顯示，已批量應(yīng)用的一體化壓鑄件，使車身剛性提升10%以上，重量減輕15%以上，在提升安全性的同時，有效降低整車能耗，延長新能源汽車續(xù)航里程。

東風汽車研發(fā)總院、奕派科技與東風科技三方代表共同簽署一體化壓鑄電池箱體產(chǎn)品驗收協(xié)議。

當天，東風汽車研發(fā)總院、奕派科技與東風科技三方代表共同簽署了一體化壓鑄電池箱體產(chǎn)品驗收協(xié)議。該產(chǎn)品由東風汽車研發(fā)總院與躍創(chuàng)科技依托“整零協(xié)同”創(chuàng)新機制聯(lián)合開發(fā)，歷時14個月完成研發(fā)攻關(guān)。隨著產(chǎn)品投產(chǎn)，東風汽車成為行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)覆蓋前、中、后全車體一體化壓鑄布局的整車企業(yè)之一，為構(gòu)建技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢、提升整車制造能力奠定了基礎(chǔ)。

一體化壓鑄工廠項目一期預計年產(chǎn)20萬件汽車輕量化部件，二期計劃新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能目標達60萬件。工廠負責人表示，4月份工廠將開啟批量化生產(chǎn)，東風奕派eπ007、eπ008以及嵐圖夢想家等車型，將成為首批搭載一體化壓鑄技術(shù)的車型。

下一步，東風汽車將圍繞多車型一體化壓鑄電池箱體及車身結(jié)構(gòu)，持續(xù)推進產(chǎn)能建設(shè)，并開展大型超薄壁電池包殼體、鎂合金等新材料壓鑄技術(shù)研究，進一步提升整車輕量化水平，以技術(shù)創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造更高價值。

編輯：陳琦