超超超長火車再現(xiàn)！

一鏡到底！

一起數(shù)數(shù)有多少節(jié)車廂？

視頻中的火車是瓦日鐵路上的萬噸重載列車，整車有106節(jié)車廂，全車長1600米，相當于復興號標準動車組長度的8倍，一次可載重約1.2萬噸。

瓦日鐵路西起山西興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東日照港，橫貫晉豫魯三省，是我國重要煤炭運輸通道，全長1260公里。

列車停放的位置是中國鐵路鄭州局集團有限公司管內(nèi)安陽綜合段長子南車間長子南站，該站位于山西省東南部，是瓦日鐵路上唯一的列檢作業(yè)場，站場全長3881米，共有19條股道，最長股道2030米。

瓦日鐵路上運行的貨物列車，都需要在長子南站進行摘掛、檢查作業(yè)。

冬日臨近，瓦日鐵路煤炭運輸更加繁忙，目前，這里日均接發(fā)貨物列車250列左右，平均每6分鐘接發(fā)一列，其中萬噸列車每天開行6到8列。

在山高、坡陡、彎急的線路上，萬噸列車如何安全行駛？

雙機重聯(lián)，動力加倍

瓦日鐵路上的萬噸重載列車，需由兩臺和諧D1型電力機車雙機重聯(lián)，也就是兩臺機車同時發(fā)力，滿足萬噸重載列車的動力需求。

其中，長子南到湯陰東區(qū)段是連續(xù)長大下坡道，司機牽引列車時，相當于同時操縱兩臺機車，每次制動減壓量誤差不能超過1千帕，對應操作手柄的刻度線不能超過0.2毫米。

針對坡道多、落差大、機車牽引操縱難度高的實際，鐵路機務部門結(jié)合以往行車數(shù)據(jù)，反復試驗后，形成“停車充風再啟動”這一操縱辦法，逐一破解操縱難點。

科技賦能，巡檢效率大大提高

列車運行至長子南站時，需要通過開展試風試驗（即列車制動機試驗）檢測制動系統(tǒng)性能是否正常，以確保列車能及時減速或停車。

一條2000米左右的股道，開展一次列車制動機試驗，檢車員徒步檢查需要20多分鐘。

2024年，鐵路部門投用了車底智能巡檢機器人，可替代人工開展列車制動機試驗，完成一趟巡檢最多需要10分鐘，大大提高巡檢效率。

2025年，升級后的車底機器人增加了排障模塊和自動排障巡航功能，作業(yè)時能自主沿軌道巡邏清理碎石障礙物并實時上報數(shù)據(jù)，安全保障能力進一步升級。

“背包哥”高效作業(yè)，護航列車安全運行

列尾裝置是安裝在列車尾部的重要裝置，就像列車制動系統(tǒng)的“黑匣子”，司機可以通過它實時監(jiān)測列車的運行狀態(tài)。

長子南站列尾作業(yè)班組，是瓦日鐵路全線列尾工作的“中樞”，承擔站內(nèi)列尾裝置的安裝、摘解與檢測任務。

一臺列尾主機重10多公斤，一名作業(yè)人員最多要背著3臺列尾主機，跨越多條股道進行作業(yè)。因列尾主機外形酷似“書包”，作業(yè)人員常被稱為“背包哥”。繁忙時段，“背包哥”要在10分鐘內(nèi)完成摘解和安裝工作，確保列車順利開行。

天氣日漸寒冷，穿山越嶺的瓦日鐵路上，鋼鐵巨龍正滿載“烏金”，把溫暖送至千家萬戶。

編輯：陸興敏