近日，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），確定11個新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市，其中綜合應(yīng)用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭），湖北新添一國家級試點。

什么是新能源汽車換電？

早在2020年，新能源汽車換電站就被寫進全國政府工作報告，獲得了新基建的“名分”，相對于2小時的快充、一整晚的慢充，平均3分鐘左右就能搞定的換電模式，無疑在時間上最接近加油。

一般，新能源換電站由幾個集裝箱搭建。車輛停到定點位置后，工作人員會在操作室里啟動自動化換電設(shè)施，隨后，車輛會被緩緩頂起，底部的電池被機器人卸下，送往電池倉內(nèi)進行充電，同時電池倉內(nèi)充滿電的電池會被調(diào)出安裝至車輛底部。換電完成后，工作人員會再次手動檢查電池是否安裝到位，整個過程大約3分鐘。

“換電模式其實不新鮮，不過更多地是在對公領(lǐng)域嘗試?！痹谇迦A大學(xué)汽車研究所所長陳全世看來，目前換電模式在公交車、出租車、物流車等方面已形成一套商業(yè)模式。

武漢已有網(wǎng)約車換電站

去年11月，武漢本土汽車企業(yè)東風(fēng)汽車就展示出一款智能換電站，主要服務(wù)東風(fēng)出行網(wǎng)約車。

“以前司機交接班，在充電樁前就要等一個多小時，而在換電站更換電池，只要幾分鐘，節(jié)省下來的時間可以多拉快跑，市民約車、打車也會更加便利?！睎|風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強介紹，投資300萬元的大型換電站，日均可服務(wù)200多臺車，還有投資更小的換電站。

今年，東風(fēng)已在武漢城區(qū)安裝多個智能換電站，先期主要服務(wù)營運電動車，后期將向市民開放。

私家車換電正在探索

相比對公領(lǐng)域，私家車領(lǐng)域的換電探索正在起步。造車新勢力中的蔚來就嘗試在私家車領(lǐng)域推廣換電模式。

今年5月，湖北首座蔚來第二代換電站在武漢竹葉海紅星美凱龍投入運營。蔚來第二代換電站是全球首個量產(chǎn)實現(xiàn)車輛自動泊入的換電站。全站共布置239個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術(shù)應(yīng)用。

在科技加持下，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動自助換電。電池倉內(nèi)可容納13塊電池，每天可提供最多312次換電服務(wù)，有效提升換電效率，進一步縮短了換電的時間。

試點將化解換電標準化難題

2020年以來，接連的政策利好讓換電模式站上風(fēng)口。然而，換電模式是否真能走向大眾，當下仍然存在著不少難點，比如電池產(chǎn)權(quán)歸屬不明晰、標準不統(tǒng)一、安全隱患……

清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世分析，換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟上是否劃算。此前，主推換電模式的以色列Better Place公司就是由于運營投入和收益難以達到平衡，最終于2013年宣布破產(chǎn)清算。特斯拉也曾短暫試水換電，但終因換電價格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。此外，各家車企掌握不同的電池技術(shù)，電池標準無法統(tǒng)一，資源難以共享也制約著換電模式走向大眾化。

這也是這次工信部試點的目標。通過選取武漢等11個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、換電經(jīng)驗豐富的城市進行試點，最終健全換電標準體系，包括換電接口、電池箱、電池等。

《通知》指出，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座，并且在突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺、健全換電技術(shù)標準體系、形成換電模式產(chǎn)業(yè)形態(tài)、構(gòu)建換電政策支持體系六方面發(fā)力，預(yù)期達到每年節(jié)省燃油超70萬噸、碳減排超200萬噸。

（綜合工信辦 東風(fēng)汽車 北京日報）

編輯：陸興敏