隨著拉薩至林芝鐵路開通運營,復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組,即將開進(jìn)西藏、開到拉薩,歷史性地實現(xiàn)復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。

這款骨骼清奇、身懷絕技的“國槐綠”到底有多酷,今天小編帶來獨家體驗,全列設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂,定員755人。



一等座席



二等座席



商務(wù)座席
No.1
什么叫“內(nèi)電雙源”?
復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組采用整列一體化設(shè)計,兩端分別編掛電力動力車和內(nèi)燃動力車,功率均達(dá)最大,分別為7200千瓦和2×3200千瓦,中間編掛拖車,可在運行中不停車完成內(nèi)電模式切換,實現(xiàn)電氣化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電。

No.2
如何適應(yīng)高海拔?
該車裝配的柴油機(jī)為世界范圍內(nèi)運用海拔最高、功率最大的高原機(jī)組,可滿足海拔跨度5100米以內(nèi)的運用需求;通過采用增壓器進(jìn)氣壓力可調(diào)技術(shù)以及冷卻強(qiáng)化、保溫、控制安保優(yōu)化等措施,提升了柴油機(jī)在高原低壓、低溫等環(huán)境下的適應(yīng)能力。

設(shè)計人員開創(chuàng)性地采用柴油機(jī)健康診斷技術(shù),增強(qiáng)柴油機(jī)運行參數(shù)可視化監(jiān)控能力,實現(xiàn)健康狀態(tài)在線顯示。


針對高原運用環(huán)境及客運舒適性,這款復(fù)興號提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能;創(chuàng)新采用獨立懸浮式司機(jī)室結(jié)構(gòu),可有效減小振動,提高駕乘舒適度。

No.3
噪音大不大?
復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組實現(xiàn)國內(nèi)大功率中速柴油機(jī)消音器裝車,大幅提升內(nèi)燃動力車噪聲控制水平,既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗,又能降低動車組運行時產(chǎn)生的噪聲污染。

No.4
制氧系統(tǒng)有多強(qiáng)?
為適應(yīng)高海拔地區(qū)的運用,內(nèi)燃動力車上設(shè)置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng),制氧機(jī)組與空調(diào)機(jī)組互聯(lián)互控。正常運行時通過彌散式模式持續(xù)提供濃度適宜的氧氣;緊急情況時采用分布式模式提供高濃度緊急供氧。

在國際上首次實現(xiàn)整列動車組的彌散式供氧。在氧氣彌散空間中充分考慮防火、環(huán)保等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。




復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組的研制運用,是國鐵集團(tuán)深入貫徹落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,堅持以運營需求為牽引,以滿足旅客美好出行體驗為目的,組織中國中車、中國鐵道科學(xué)研究院等國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高校和科研院所,采取組合創(chuàng)新和專項技術(shù)突破的方式,針對高原鐵路運營條件,專門研制生產(chǎn)的一款復(fù)興號動車組新產(chǎn)品。

國鐵集團(tuán)充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用,打通造、修、管、用各環(huán)節(jié),組建聯(lián)合研制團(tuán)隊,全面主導(dǎo)技術(shù)設(shè)計、難點攻關(guān)、工藝提升、質(zhì)量控制及生產(chǎn)協(xié)調(diào)等工作,確保了該動車組按計劃進(jìn)度研制投用。

截至2021年6月底,中國鐵路已裝備復(fù)興號系列動車組1108標(biāo)準(zhǔn)組,包括13款車型,速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級,編組包括8至18輛多種編組型式,可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運用環(huán)境。

拉林鐵路起自西藏自治區(qū)拉薩市,經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,到達(dá)林芝市區(qū),初期開通運營的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個辦理客貨運輸?shù)能囌尽?/p>


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編輯:董滿