長(zhǎng)江出三峽，越江漢平原，在武漢地界猛向東折，留下一個(gè)闊大的回水灣。江水在此放緩，泥沙不再淤積，天生一個(gè)深水良港，陽(yáng)邏。

2013年7月21日上午，大雨滂沱。習(xí)近平總書(shū)記赴湖北考察，一下飛機(jī)就直奔位于長(zhǎng)江北岸的武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)。

碼頭職工黃偉站在一旁。“總書(shū)記卷著褲腿，撐著傘，蹚著水，一路走一路問(wèn)：內(nèi)地港口是不是發(fā)展?jié)摿艽?，到東南沿海的集裝箱多嗎?”

武漢陽(yáng)邏港(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 肖藝九 攝

當(dāng)時(shí)的陽(yáng)邏港，在全國(guó)內(nèi)河港口中排不上號(hào)，碼頭只有一二期，萬(wàn)噸船無(wú)法常態(tài)化靠泊，國(guó)際航線一條沒(méi)有。

13年過(guò)去，已是武漢港集裝箱有限公司營(yíng)運(yùn)操作部經(jīng)理的黃偉有了全新的答案：“潛力變實(shí)力了!總書(shū)記當(dāng)年問(wèn)的，我們一件一件都做到了。”

潛力變實(shí)力，不是等來(lái)的。

跑船30多年的樂(lè)超云，對(duì)這話體會(huì)最深。他20歲上船，從拖輪實(shí)習(xí)生干起，如今是“華航漢亞2”輪的船長(zhǎng)，開(kāi)著載重7450噸的船跑日本線。

6月15日，“華航漢亞2”輪行駛在浙江海域。受訪者供圖

“早年的陽(yáng)邏港，大船進(jìn)不來(lái)，貨物出不去?！彼浀们宄?，那時(shí)船舶大多?？壳嗌焦I(yè)港，陽(yáng)邏港只有一期碼頭，一次停兩三艘船就不錯(cuò)了，來(lái)的多是運(yùn)水泥、黃沙的小船?！?000噸算大的了，運(yùn)鋼卷的船頂天5000噸。”陽(yáng)邏港天生是個(gè)深水良港，但枯水期航道太淺，好胃口的港“吃”不進(jìn)大船。

“華航漢亞2”輪的船長(zhǎng)樂(lè)超云。記者劉海鋒 攝

2011年，國(guó)家提出推進(jìn)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)。要讓這個(gè)樞紐轉(zhuǎn)起來(lái)，得先讓大船進(jìn)得來(lái)。當(dāng)務(wù)之急，是把長(zhǎng)江的水深一點(diǎn)點(diǎn)“挖”出來(lái)。

樂(lè)超云跑船時(shí)親眼見(jiàn)過(guò)那些施工場(chǎng)面。武漢至安慶段的航道整治，是一場(chǎng)硬仗。江水湍急，暗沙游移，工程船在風(fēng)浪里拋巨石、鋪排體，像給江底的流沙“織網(wǎng)穿鞋”。挖泥船日夜轟鳴，一船船泥沙從江底抽出來(lái)。寒來(lái)暑往，航道人在江風(fēng)中一寸一寸把水深往上托。

2023年，武漢至安慶段航道水深終于達(dá)到6米，萬(wàn)噸級(jí)船舶可以常年直抵武漢。樂(lè)超云指揮的“華航漢亞2”輪，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)開(kāi)進(jìn)陽(yáng)邏港。

“以前是等船來(lái)，現(xiàn)在是大船常來(lái)?！痹陉?yáng)邏港干了18年的邊檢民警蔡晨，見(jiàn)證了船舶噸位的每一次躍升。

一艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪從南京行駛至武漢長(zhǎng)江段。記者劉海鋒 攝

2025年，陽(yáng)邏港進(jìn)出口集裝箱量首次突破60萬(wàn)標(biāo)箱，帶動(dòng)整個(gè)武漢港完成195萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)坐長(zhǎng)江中上游頭把交椅。外輪來(lái)得也多了，從2022年的38艘次跳到2025年的159艘次，超過(guò)安徽、江西和湖南3省總和，連續(xù)5年居長(zhǎng)江中上游首位。

總書(shū)記當(dāng)年還問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題：“到東南沿海的集裝箱多嗎?”

13年前，陽(yáng)邏港幾乎沒(méi)有直達(dá)海外的集裝箱，貨物要去上海或?qū)幉〒Q大船。

想自己開(kāi)直航，談何容易。沒(méi)有資質(zhì)，沒(méi)有貨源，誰(shuí)敢把船往海里開(kāi)?這是一場(chǎng)從零開(kāi)始的“破冰”。

陽(yáng)邏港碼頭正在進(jìn)行集裝箱作業(yè)。記者劉海鋒 攝

2017年，武漢下決心啃這塊硬骨頭：先培育日韓航線，每艘船補(bǔ)貼25萬(wàn)元，內(nèi)陸省份頭一遭，但市場(chǎng)不買(mǎi)賬。頭兩年貨裝不滿，船公司虧損，一度想撤線停航，直到2019年11月28日，“華航漢亞1號(hào)”拉響汽笛，從陽(yáng)邏港直駛?cè)毡娟P(guān)西。這是長(zhǎng)江中游第一條直達(dá)境外的班輪航線。

“以前在上海換海輪走一趟日本要10來(lái)天，直航后，半個(gè)月就能一個(gè)來(lái)回?！睒?lè)超云掰著指頭算賬，物流時(shí)間省了30%，成本降了10%以上。

武漢陽(yáng)邏港(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 伍志尊 攝

首航只是開(kāi)始，航線要活下去，還得想辦法。武漢咬著牙把補(bǔ)貼政策一延再延，港口一家一家跑貨源。漸漸地，貨運(yùn)量上來(lái)了，航線從一周一班加密到一周兩班。4艘近洋集裝箱船舶輪番下海，“周雙班”跑成了常態(tài)。漢亞直航打響名氣，陽(yáng)邏港又一口氣新開(kāi)了4條近洋直航：韓國(guó)、俄羅斯、越南、印尼。

2013年，陽(yáng)邏港僅有4條內(nèi)河航線，集裝箱年吞吐量86萬(wàn)標(biāo)箱，到2025年，累計(jì)開(kāi)辟35條成熟航線、5條國(guó)際直航，集裝箱年吞吐量達(dá)189.52萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)12年突破百萬(wàn)標(biāo)箱。陽(yáng)邏港到東南沿海的集裝箱已經(jīng)多到數(shù)不過(guò)來(lái)。

貨來(lái)了，又去了哪兒?

趙子武，龍門(mén)吊操作手。他干的活兒叫“鐵水聯(lián)運(yùn)”，把船上卸下的集裝箱，直接送上火車(chē)。

“以前可不是這樣?！壁w子武記得早年的窘境：集裝箱下了船，要用卡車(chē)?yán)綆资锿獾幕疖?chē)站，一趟短駁就要好幾天。遇到下雨天，路不好走，貨堆在碼頭上等車(chē)，車(chē)在路上等貨，兩頭干著急。

陽(yáng)邏港的三個(gè)碼頭當(dāng)時(shí)也各干各的：一期跑日韓航線，二期做內(nèi)外貿(mào)，三期搞內(nèi)貿(mào)。船東要跑三個(gè)地方對(duì)接。2022年，三個(gè)碼頭終于統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，一個(gè)窗口對(duì)外，一張單子到底。

武漢陽(yáng)邏港遠(yuǎn)控室，工作人員在遠(yuǎn)程操作機(jī)械設(shè)備吊裝集裝箱。新華社記者 伍志尊 攝

真正的難題，是把鐵路修到碼頭邊。

2017年，鐵水聯(lián)運(yùn)一期投運(yùn)，鐵路通到了港區(qū)邊上，距離縮短到2.5公里，2021年，二期開(kāi)港，鐵路直接鋪到碼頭邊，集裝箱從船上卸下來(lái)，龍門(mén)吊一抓，轉(zhuǎn)身就能放上火車(chē)，全程不落地。趙子武說(shuō)：“原來(lái)短駁要一兩天，現(xiàn)在兩小時(shí)?！?/p>

2025年，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)25.79萬(wàn)標(biāo)箱，占全國(guó)內(nèi)河的38%以上，蟬聯(lián)全國(guó)第一。

突破也在這年。過(guò)去，去中亞歐洲的貨，得在陽(yáng)邏港集結(jié)，再汽車(chē)短駁到60公里外的吳家山站上中歐班列，費(fèi)錢(qián)費(fèi)時(shí)。2025年，碼頭旁原本只運(yùn)煤的香爐山站改擴(kuò)建為貨運(yùn)站，陽(yáng)邏港成了中歐班列(武漢)的第二始發(fā)站。

船舶在陽(yáng)邏港區(qū)水域行駛(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 杜子璇 攝

長(zhǎng)江黃金水道和鋼鐵絲路，在武漢握上了手。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的貨坐火車(chē)來(lái)到這里，再乘船出海;國(guó)外的貨從海路抵港，通過(guò)鐵路分撥全國(guó)、跨國(guó)中轉(zhuǎn)。“日本的汽車(chē)零件，還會(huì)在我們這兒換乘班列直達(dá)歐洲?！壁w子武說(shuō)。

大船常來(lái)，火車(chē)直發(fā)，要是還靠人扛肩挑，這樞紐早晚得“卡殼”。

41歲的金婷婷，現(xiàn)在坐在空調(diào)控制室里，盯著屏幕，手握操作手柄，像打游戲一樣抓起幾十噸重的集裝箱。她是CSP武漢碼頭的遠(yuǎn)程操作工。

幾年前，碼頭龍門(mén)吊司機(jī)幾乎是清一色壯漢，每天要爬20多級(jí)臺(tái)階再換電梯升到18米高空，在一個(gè)不足3平方米的操作室內(nèi)彎身作業(yè)，一干大半天，風(fēng)吹日曬，上廁所都不方便，相當(dāng)一部分人患上了頸椎腰椎方面的疾病。

武漢陽(yáng)邏港中控室。新華社記者 伍志尊 攝

如今，操作員只需要在中控室遠(yuǎn)程監(jiān)控以及執(zhí)行開(kāi)閉鎖的動(dòng)作，工裝不再沾滿油污。金婷婷的轉(zhuǎn)變證明，力氣不再是第一位的，眼力和定力才是。

31歲的岸橋司機(jī)黃馳，工作內(nèi)容也更加智慧。以前他全憑肉眼和手感，對(duì)準(zhǔn)鎖孔落箱，稍微偏一點(diǎn)，箱子就卡住了;現(xiàn)在無(wú)人駕駛集卡停車(chē)位置精確，他只需推拉手柄，幾十噸的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)落地，分毫不差。

連邊檢民警蔡晨的工作也變了樣。以前他得爬舷梯，一艘一艘查船?，F(xiàn)在，邊檢工作告別了傳統(tǒng)人工梯口值守模式。港區(qū)布設(shè)49個(gè)AR鷹眼系統(tǒng)點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)口岸限定區(qū)域全域覆蓋，既減少了警力投入，也大幅提升口岸管控效率。邊檢民警坐在監(jiān)控中心，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，全天候的數(shù)字巡查就完成了。

武漢陽(yáng)邏港(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 伍志尊 攝

碼頭上最耗時(shí)的加注作業(yè)，也迎來(lái)了模式之變。以前給船加油，加注耗時(shí)大半天，現(xiàn)在新能源船隊(duì)直接換電。陽(yáng)邏港建起了換電站，船舶靠岸后，電動(dòng)重卡載著電池靠近，機(jī)械臂一抓一放，5分鐘電池安裝到位。

人的工作方式變了，碼頭的氣質(zhì)也就變了。如今，5G、無(wú)人集卡、IGV智能導(dǎo)引車(chē)在碼頭穿梭，激光雷達(dá)避障，系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃路線。有記者去陽(yáng)邏港參觀時(shí)驚呼：“偌大碼頭居然看不到什么人!”

曾經(jīng)塵土飛揚(yáng)、人聲嘈雜的碼頭，變得安靜又利索。

樂(lè)超云船上的貨單，也在變。

以前裝船的是瀝青、普通鋼材、石膏石，賣(mài)的是力氣和資源?，F(xiàn)在呢?鋰電材料、動(dòng)力電池、醫(yī)療器材、新能源汽車(chē)。他在駕駛臺(tái)上看一眼艙單，就知道岸上的工廠換了天地。

港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的晴雨表，貨單更迭的背后，是產(chǎn)業(yè)布局的深刻重塑。大船能進(jìn)了，鐵水聯(lián)運(yùn)通了，中歐班列始發(fā)了，低物流成本與快周轉(zhuǎn)效率，成了吸引企業(yè)落戶(hù)的強(qiáng)磁場(chǎng)。

武漢陽(yáng)邏港(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 伍志尊 攝

離碼頭不遠(yuǎn)的陽(yáng)邏經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，老工人張師傅記得清楚：十年前這里是大片荒地，長(zhǎng)滿蘆葦，連條像樣的路都沒(méi)有。如今廠房一座挨著一座，大貨車(chē)進(jìn)進(jìn)出出。正大集團(tuán)把飼料加工廠擱在這兒，看中的就是陽(yáng)邏港的多式聯(lián)運(yùn)，原料能從水路來(lái)，產(chǎn)品能沿江直達(dá)長(zhǎng)三角。湖北國(guó)控、震坤行等供應(yīng)鏈企業(yè)也紛紛布局，因?yàn)樵谶@里，北方的煤炭能進(jìn)來(lái)，中部的新能源車(chē)能出去。

臨港產(chǎn)業(yè)拔地而起，又在港口的輻射下向外延伸。陽(yáng)邏港的鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，像一張大網(wǎng)，將湖北的醫(yī)療器械、化工原料，江西的陶瓷餐具、光伏組件，湖南的茶葉、工程機(jī)械配件，盡數(shù)網(wǎng)羅。貨物不再只是借道過(guò)境，而是在此集結(jié)、加工、增值，再發(fā)往全國(guó)和全球。

張師傅曉得，以前碼頭上的活兒糙，搬的都是沙石土方;現(xiàn)在貨越來(lái)越金貴，裝卸都得小心翼翼?！皷|西變了，咱們這港口的分量也就重了?！?/p>

武漢陽(yáng)邏港。新華社記者 伍志尊 攝

2024年，湖北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在重塑新時(shí)代武漢之“重”主題宣講會(huì)上說(shuō)，歷經(jīng)十余年接續(xù)奮斗，綜合港口智慧化水平、多式聯(lián)運(yùn)效率、國(guó)際航線密度、口岸通關(guān)時(shí)效4大指標(biāo)，陽(yáng)邏港已躋身世界內(nèi)河港口第一方陣。

2025年，武漢市政府印發(fā)《武漢市推動(dòng)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2025—2027年)》，明確提出“全力打造具有國(guó)際資源配置力、區(qū)域輻射力、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力的現(xiàn)代化國(guó)際化長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心”。

天賜一彎深水，陽(yáng)邏港沒(méi)有辜負(fù)。面向長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的下一程，它已備好纜繩，再次起航。

編輯：董滿