奮戰(zhàn)7年，嵐圖上市。

回望這段來時路，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放強調(diào)一個樸素的道理：企業(yè)發(fā)展要堅持長期主義，沒有一蹴而就。

2025年，嵐圖賣了15萬輛車，被外界稱為爆發(fā)式增長。盧放說，這是量變引起質(zhì)變——從內(nèi)部組織架構(gòu)改革，到技術(shù)力量整合釋放，再到To C端營銷創(chuàng)新，嵐圖一直在做難而正確的事;他的辦公室里掛著一盞馬燈，用以喚起東風(fēng)(二汽)建廠時的獨立自主、自力更生精神;嵐圖現(xiàn)在用戶已超過30萬，盧放說，要贏得100萬用戶，要“百折不撓，只做第一”，“我們現(xiàn)在不是第一，但要給自己立個目標，未來一年、兩年、三年一定要做到。用這種信念去引領(lǐng)、鼓勵大家追求極致”。

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放。(湖北日報全媒記者張燦 劉柳攝)

向內(nèi)修煉

做難而正確的事

湖北日報全媒記者：2025年，嵐圖的銷量同比增長87%，成為首個達成30萬輛整車規(guī)模的央國企高端新能源品牌。這樣的成績從何而來?

盧放：東風(fēng)汽車交給嵐圖兩個任務(wù)，一是推動?xùn)|風(fēng)汽車向新能源轉(zhuǎn)型，助力東風(fēng)品牌向上;二是探索自主發(fā)展新模式、打造最佳運營實踐、摸索體制機制改革。我們干了四件事——

第一，體制機制改革。我們按照公司法和國務(wù)院國資委的相關(guān)要求，對公司治理進行梳理，運行更加規(guī)范。

第二，資本運作。東風(fēng)集團股份從香港退市，嵐圖汽車上市，把更具有發(fā)展前景和市場想象空間的公司做到上市，從而實現(xiàn)資產(chǎn)的進一步增值。

第三，建立激勵機制。把員工的個人努力和企業(yè)的長期發(fā)展深度綁定，形成共同奮斗的局面。

第四，新車型密集上市。2025年，嵐圖有很多產(chǎn)品密集上市，鞏固并形成了在市場上的聲量，獲得更多用戶的廣泛認可。

特別是第四點，嵐圖在2025年做得特別多?，F(xiàn)在，也把一些經(jīng)驗、教訓(xùn)復(fù)制給集團內(nèi)部兄弟單位，實現(xiàn)反向輸出。

湖北日報全媒記者：2025年，嵐圖推出5款車型——嵐圖夢想家、嵐圖泰山、嵐圖追光L、嵐圖FREE+和全新嵐圖知音。這么高的上新頻率靠什么?

盧放：靠的是技術(shù)。嵐圖汽車構(gòu)建了平臺架構(gòu)、嵐海動力、智能座艙、智能駕駛、嵐圖技術(shù)生態(tài)等五大技術(shù)底座，在電動化、智能化、安全和駕駛操控的體驗上達到行業(yè)領(lǐng)先水平。比如2025年8月發(fā)布的800V嵐海智能超混技術(shù)，開創(chuàng)“純電體驗優(yōu)先”的混動技術(shù)新范式，給用戶帶來非常好的體驗。春節(jié)假期，同事開車回家，800多公里路程，只充電一兩次，而且充電速度特別快，十來分鐘就好了。

我們的鯤鵬智駕、逍遙座艙，在市場上獲得了非常好的口碑。有一位用戶給我發(fā)微信，說“嵐圖救了我全家”。他駕車在高速上，前車突然在行車道上掉頭，他一腳剎車，驚險地避開了。這不是靠智駕，智駕在剎車時就退出了，靠的是嵐圖扎實的底盤技術(shù)和緊急避險系統(tǒng)。

通過這些技術(shù)力量的整合和釋放，嵐圖不斷提升產(chǎn)品力，帶給用戶更好體驗，從而獲得更好銷量。

湖北日報全媒記者：嵐圖現(xiàn)在的品牌力在怎樣一個水平?

盧放：去年有第三方機構(gòu)做過調(diào)研，一是嵐圖現(xiàn)在基本上接近國際一線品牌，在國內(nèi)市場名列前茅;二是在用戶推薦值上，有兩款車遙遙領(lǐng)先。

以前說起東風(fēng)汽車，大家都覺得這是一個商用車品牌，但現(xiàn)在，嵐圖扭轉(zhuǎn)了這種印象。打造央國企高端新能源汽車品牌，我們現(xiàn)在特別有底氣。

向外借力

既要自主，也要開放

湖北日報全媒記者：去年，嵐圖全系車型使用華為乾崑智駕。同時，嵐圖也在積極研發(fā)L3級智能架構(gòu)“天元智架”。你怎樣看待技術(shù)合作與獨立自研之間的關(guān)系?

盧放：既要獨立自主、自力更生，也要開放合作。我認為這兩者并不是矛盾的。

術(shù)業(yè)有專攻。華為的智能化能力就是領(lǐng)先，不可能說這么好的東西我們不用，非要自己去弄。但不管怎樣，我們也要堅持一些自己的東西，比如底盤。

我們要形成一個互補，做到強強聯(lián)合，我認為這才是最好的。所以，嵐圖在開放合作的同時，也會堅持全棧自研，保證相對的獨立性和完整性。

湖北日報全媒記者：嵐圖是央國企中較早推行核心骨干員工持股計劃的品牌嗎?

盧放：對?，F(xiàn)在行業(yè)競爭太激烈了，你要去做創(chuàng)新，要在很短的時間內(nèi)、很高的壓力下去完成任務(wù)，必須做到目標一致、利益一致，才能行動一致。

我們推行員工持股、長期激勵、項目跟投等方式，激勵員工和企業(yè)一起去創(chuàng)造價值。項目啟動前，大家坐在一起，把目標、利益、分配等全說清楚。干成了，怎么分;干不成，怎么扛。這叫事前約定。

去年，有人完成任務(wù)獲得獎勵，有人沒完全達標，也不沮喪——因為比原來好太多?，F(xiàn)在，嵐圖內(nèi)部的奮斗氛圍還是比較濃厚的。

湖北日報全媒記者：嵐圖是國內(nèi)率先采用直營模式銷售新能源汽車的央國企品牌。這種To C端銷售模式給嵐圖帶來什么改變?

盧放：傳統(tǒng)車企的營銷模式是To B，賣給經(jīng)銷商就完事了，不用考慮終端用戶的感受。我們現(xiàn)在是國企里面唯一一個還在做To C端營銷的車企，而且我們越做越有信心，越做成功的概率越大。

我們的營銷體系是從零構(gòu)建起來的，至少是沒有先例可循?，F(xiàn)在，我們打通線上線下渠道，打造了一個800多人的直播團隊，他們在嵐圖和用戶之間架起一個溝通橋梁，宣傳品牌、實現(xiàn)銷售，這是一個新范式。怎么和用戶溝通、用什么平臺、怎么做數(shù)據(jù)挖掘、怎樣去培養(yǎng)一個有興趣的用戶等等，都是我們一點點摸索出來的。

向遠而行

邁向“世界的嵐圖”

湖北日報全媒記者：50多年前，一批批汽車人從四面八方奔赴湖北十堰深山，點亮馬燈，在干打壘的廠房里用榔頭敲出汽車。這種精神，對嵐圖有什么影響?

盧放：我的辦公室里，就掛著一盞馬燈。

當(dāng)年國家組建二汽，從五湖四海抽調(diào)技術(shù)人員。包括我自己也是從外面過來的。

東風(fēng)汽車是中國第一個完全自行設(shè)計建造的大型汽車廠，從根子上就有自力更生、艱苦奮斗的精神。我們現(xiàn)在堅持全棧自研，要實現(xiàn)全價值鏈的自主可控。這也是一脈相承的。

嵐圖很早就提出堅持長期主義。品牌的發(fā)展是需要一定時期的，今天出個產(chǎn)品，明天就賣成爆款，那不符合規(guī)律。要有定力，堅持高質(zhì)量發(fā)展，不能說今天別人這么干你就這么干，最后失去自己的方向。

2023年年底，嵐圖又提出“百折不撓，只做第一”。現(xiàn)在，行業(yè)競爭這么激烈，怎么活下去?做第一才能活下去。我們現(xiàn)在不是第一，但要給自己立個目標，未來一年、兩年、三年一定要做到。用這種信念去引領(lǐng)、鼓勵大家去追求極致。

湖北日報全媒記者：嵐圖達成第一個銷售破10萬輛用了兩年10個月，第二個10萬輛只用了一年，第三個10萬輛只用了7個月。是什么造就了這種“加速度”?

盧放：嵐圖從2021年8月份首款車型上市以后，銷量其實一直在往上走，只是在去年，因為技術(shù)能力的釋放、品牌力的積累，以及幾款新車在下半年密集上市，給人一種爆發(fā)的感覺。

有些車企一上市銷量就很好，那是因為背后有品牌的力量。嵐圖是一個新品牌，特別是在To C的市場上還沒有那么高的知名度，所以要一步一步地來，量變引起質(zhì)變。到2025年年底，我們有30萬用戶，這是一個積累的過程。我們希望快速達到100萬用戶，那將引起更大的質(zhì)變。

湖北日報全媒記者：上市后，嵐圖的打法會不會有所改變?

盧放：上市之后，我們初心不改、使命不變，依舊堅持長期主義，持續(xù)為用戶提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)。

新能源汽車行業(yè)的競爭核心在于技術(shù)。上市后更通暢的融資渠道，將為嵐圖在“三電”系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)提供堅實的資本支撐，鞏固技術(shù)護城河。借助港股的國際化平臺，嵐圖還可以將資本市場的力量直接轉(zhuǎn)化為開拓全球市場的動力。目前嵐圖已進入40余個國家及地區(qū)，上市后，我們將進一步加快在“一帶一路”等重點市場的渠道建設(shè)和本地化運營，推動“中國的嵐圖”邁向“世界的嵐圖”。

湖北日報全媒記者 戴文輝 左晨 通訊員 張瑩瑩

從0到30萬嵐圖7年“拔節(jié)”

2019

●4月，嵐圖汽車的前身——東風(fēng)“H事業(yè)部”正式成立。

2020

●7月，東風(fēng)汽車發(fā)布高端智慧電動品牌中文名“嵐圖”與品牌LOGO，開啟國家隊發(fā)展高端新能源汽車的新征程。

2021

●6月，嵐圖FREE首臺量產(chǎn)車下線，這也是東風(fēng)汽車第5200萬輛汽車。

●11月，第二款車型嵐圖夢想家發(fā)布，定位“全球首款大型豪華電動MPV”，進一步豐富產(chǎn)品線。

2022

●2月，嵐圖汽車宣布進軍歐洲市場，首站登陸挪威，成為首個出海的電動汽車國家隊。

2023

●4月，首款電動轎車嵐圖追光發(fā)布，完成“SUV+MPV+轎車”三品類的產(chǎn)品布局。

2024

●4月，嵐圖汽車第10萬輛新能源汽車整車下線。

●9月，東風(fēng)汽車第6000萬輛車——全新嵐圖夢想家在武漢下線。

●10月，嵐圖旗下第四款車型——新奢純電SUV嵐圖知音正式上市。

●11月，中國新能源汽車迎來年度首次突破1000萬輛的重要里程碑，嵐圖知音以“中國第1000萬輛新能源車”的身份書寫歷史。

2025

●4月，嵐圖汽車第20萬輛整車下線。

●7月，“極智駕享大五座SUV”嵐圖FREE+上市。

●8月，家用純電SUV全新嵐圖知音上市。

●9月，2026款嵐圖夢想家上市。

●11月，嵐圖汽車全新旗艦SUV——嵐圖泰山上市。

●11月10日，嵐圖汽車第30萬輛整車下線。

●12月，嵐圖汽車新時代旗艦轎車追光L在北京上市，為中國豪華轎車市場注入新活力。

嵐圖邁出全球化重要一步

2030年沖刺50萬輛海外銷量目標

3月19日，嵐圖汽車(07489.HK)在香港聯(lián)交所敲鑼上市。

鑼聲落下的瞬間，遠在瑞士、比利時、阿聯(lián)酋、卡塔爾、波蘭等地的海外經(jīng)銷商代表，紛紛發(fā)來視頻祝福：“祝賀嵐圖旗開得勝、大獲成功!”

“我們從長江走到香江，邁出了全球化的重要一步?！睄箞D汽車黨委書記、董事長盧放說，登陸港交所后，將會有更多全球投資人認識嵐圖，未來希望把嵐圖打造成為一個全球品牌。

3月10日，嵐圖夢想家第20萬輛整車在武漢黃金工廠下線。 (湖北日報全媒記者 薛婷 陳少哲 攝)

深耕歐洲市場

中國車里讀懂中國文化

2025年8月，嵐圖汽車啟動赴港上市，于2025年10月向港交所遞交上市申請，2026年2月11日獲香港聯(lián)交所原則性同意，僅4個月就完成多部門審批，創(chuàng)下央企新能源品牌赴港上市的高效范例。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在A股上市門檻較高、美股市場波動加劇的背景下，港股憑借其國際化的資本平臺、靈活的上市機制以及政策紅利，正成為中國車企實現(xiàn)技術(shù)升級與全球化布局的關(guān)鍵跳板。

早在2022年，嵐圖汽車就率先登陸挪威，成為首個出海的電動汽車國家隊。

如今，它已進入40多個國家和地區(qū)，足跡遍布意大利、西班牙、葡萄牙等市場，以及波蘭、希臘、捷克、斯洛伐克等共建“一帶一路”國家，并成為唯一深耕歐洲市場的央企高端新能源品牌。

嵐圖知音進入歐洲，改名為“Courage”，貼合當(dāng)?shù)卣J知;嵐圖夢想家在北歐做了100多天測試，量身打造歐版車機系統(tǒng)，融入本地生態(tài)應(yīng)用。同時，嵐圖通過與海外頭部經(jīng)銷商開展合作，在意大利與4家頂級汽車經(jīng)銷集團簽約。

“在挪威，我們請挪威人賣車;在意大利，就讓意大利人做銷售?！北R放的一句話，道破嵐圖出海的核心——打破文化壁壘，和當(dāng)?shù)赜脩糇雠笥选?/p>

挑戰(zhàn)50萬輛海外銷量目標

嵐圖的闖關(guān)才剛剛開始

“嵐圖上市不是終點，而是一個階段的新起點?！北R放形容，這只是“打游戲闖過第一關(guān)”。

在崔東樹看來，嵐圖汽車的上市，對其海外品牌形象塑造、全球化進程推進、高端化發(fā)展以及品牌可持續(xù)發(fā)展，均具有重要意義。

盧放給嵐圖定下了清晰的海外目標：立足香港資本市場，劍指全球市場，到2030年，布局世界6大洲、全球60國，建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點，挑戰(zhàn)50萬輛海外銷量目標。

要實現(xiàn)這個目標，靠的是硬實力。

如今，在嵐圖黃金、云峰兩大智造基地，從核心PLC控制系統(tǒng)，到每一個執(zhí)行單元的機器人，再到檢測傳感器等元器件，全部采用國產(chǎn)品牌，很快能做到平均40秒下線一臺新車。

技術(shù)方面，截至2026年2月26日，嵐圖汽車已累計布局專利5828件，專利增速位于行業(yè)前列。而嵐圖上市后，更多資金將砸向核心研發(fā)，下一代汽車、L3級智駕、新一代三電系統(tǒng)等都會被持續(xù)突破。

清華大學(xué)長聘教授宋健表示，在車企忙碌追求“極速迭代”和“營銷噱頭”的浮躁期，嵐圖以深厚的硬工業(yè)底色，加上對市場的“聽勸”，鑄就核心競爭力。

在港交所上市，是嵐圖汽車的里程碑、東風(fēng)汽車的新跨越，更是湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球資本市場的重要標志。如今的湖北，早已形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)：25家整車企業(yè)、2400多家零部件企業(yè)并肩前行，本地配套率超過95%。

湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 張瑩瑩

編輯：陳琦