今天，嵐圖汽車正式掛牌上市。

一個問題被提出，央企高端新能源第一股為何誕生在武漢?

我們先不回答這個問題，再看一張被熱傳的網(wǎng)圖。

就在最近，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)副董事長羅伯特·標(biāo)致來武漢，專門去坐了“蘿卜快跑”。

羅伯特·標(biāo)致試乘體驗蘿卜快跑。 通訊員 供圖

他是誰?

斯泰蘭蒂斯是全球第四大車企，瑪莎拉蒂、Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特等品牌都是他們旗下的。斯泰蘭蒂斯在全球擁有超30個生產(chǎn)制造基地，業(yè)務(wù)遍布全球130多個國家。

就是這樣一位坐擁瑪莎拉蒂、Jeep的全球第四大車企老總，試坐一輛中國的無人駕駛汽車后，他對著鏡頭說，“非常棒的體驗”。

這還不是斯泰蘭蒂斯第一次派高管來武漢，去年7月至今，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)高層8個月9次訪問武漢。

斯泰蘭蒂斯集團(tuán)副董事長羅伯特·標(biāo)致(左四)一行在神龍汽車調(diào)研。 通訊員 供圖

他們，為什么要頻繁來武漢?

兩個不同的場景，指向同一個問題。

武漢是全國汽車產(chǎn)業(yè)最密集的區(qū)域之一。

2003年，東風(fēng)總部從十堰遷至武漢。此后，沿著東風(fēng)大道，11家整車企業(yè)、15座整車工廠、1000余家汽車零部件企業(yè)在此集聚。

這意味著，一輛車從零部件到整車，絕大多數(shù)環(huán)節(jié)，都可以在這座城市內(nèi)完成。

東風(fēng)公司擁有完善的全自動化生產(chǎn)鏈。 通訊員供圖

2017年，武漢乘用車產(chǎn)量達(dá)到186.6萬輛的歷史峰值，位列全國第五。武漢躍居全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年成為武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

之后，汽車電動化、智能化浪潮奔涌全球，武漢重塑產(chǎn)業(yè)格局，構(gòu)建“汽車+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

嵐圖也正是在這樣的背景下誕生。它導(dǎo)入AI質(zhì)檢、機(jī)器人裝配、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，改造柔性化、數(shù)字化的新能源汽車生產(chǎn)線，燃油車產(chǎn)能原地升級為新能源汽車產(chǎn)能。

武漢又先后引入蓮花跑車，建成投用猛士科技產(chǎn)業(yè)園、東風(fēng)本田新能源工廠等6座新能源整車工廠。

蓮花汽車全球智能工廠。 (圖源：武漢經(jīng)開區(qū)融媒體中心)

2025年，武漢新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到52.4萬輛，同比增長56.7%，占整車產(chǎn)量55%。這個比例穩(wěn)定超越全國平均數(shù)。武漢形成了央企、合資、自主品牌、新勢力“多足鼎立”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展格局。

不僅是整車，武漢把零部件放在同等重要的位置，先后引進(jìn)中創(chuàng)新航、安波福、采埃孚等核心零部件企業(yè)，汽車零整比提升至0.8:1。

圍繞“汽車+軟硬件”，武漢有智能汽車軟件園，億咖通科技、芯擎科技、東軟等200多家產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)遍布，解決了汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”問題。

圍繞“汽車+新能源”，武漢集聚國家電投、雄韜氫雄、理工氫電等20多家氫能龍頭企業(yè)。

圍繞“汽車+新材料”，武漢依托鼎龍控股、金發(fā)科技、武漢先進(jìn)院等90余家新材料企業(yè)，在電池、集成電路、零部件合金等新材料細(xì)分領(lǐng)域填補(bǔ)國內(nèi)空白。

圍繞“汽車+人工智能”，武漢建設(shè)人工智能產(chǎn)業(yè)園，引育中國電子、科大訊飛、東風(fēng)悅享、蘿卜快跑等近100家人工智能企業(yè)。

俯瞰武漢經(jīng)開人工智能科技園。

武漢不是某一家企業(yè)強(qiáng)，而是把一整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈，壓縮在了一座城市里。

武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長師廣有說，在武漢，從整車龍頭到多元品牌，從動力電池、電驅(qū)電控到智能網(wǎng)聯(lián)、車身輕量化，幾乎貫通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全部細(xì)分領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士唐柳楊說，“很多城市是在做新能源加法，武漢更像是在做結(jié)構(gòu)替換?！?/p>

很多地方能造新能源車，但不一定能做高端。

而武漢，把這一步給走通了、走成了。

以嵐圖為代表，它從一開始就走全棧自研路徑，從平臺架構(gòu)到軟件系統(tǒng)，再到用戶生態(tài)，盡量掌握在自己手里。

汽車不再只是被制造出來的產(chǎn)品，而是一個可持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)。

也正是在這樣的基礎(chǔ)上，嵐圖成為央國企體系中率先站上高端新能源賽道的品牌之一，成為第一股。

嵐圖汽車領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊在金鑼前合影。

把時間再往回?fù)?0多年，會發(fā)現(xiàn)一個更有意味的對照。

當(dāng)年，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)前身——標(biāo)致雪鐵龍與東風(fēng)合資組建神龍，讓富康駛?cè)胫袊彝?，開啟“市場換技術(shù)”的時代。

而今天，從“引進(jìn)來”到“走出去”，從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場”，一種新的“反向合資”邏輯正在出現(xiàn)。

神龍汽車總經(jīng)理呂海濤感慨：“過去我們渴望技術(shù)，現(xiàn)在技術(shù)成了名片?！?/p>

也正是在這樣的背景下，一個做豪車的人，會坐進(jìn)一輛自動駕駛的車?yán)铮袊@“非常棒”。

所以，再回到開頭那個問題：為什么是武漢?

答案已經(jīng)寫在這些正在發(fā)生的事實里。

那句“非常棒的體驗”，看起來是在評價一輛車，其實，是在評價一座城市。

(長江日報記者汪甦 張維納)

編輯：董滿