政府工作報告指出，2025年，荊州港跨入“億噸大港”時代。這一年，其年貨物吞吐量歷史性突破1億噸大關。

荊州加速打造內(nèi)陸開放“新沿海”。

從年吞吐量千余萬噸的區(qū)域內(nèi)河港口，到破億噸的樞紐大港;從只能?？壳嵭〈饺缃袢f噸級巨輪直靠……這不僅僅是數(shù)字的跨越，是荊州向水圖強的時代見證，更是推進“樞紐壯腰”戰(zhàn)略、打造全國性綜合交通樞紐的鏗鏘足音。

向水圖強：一部規(guī)劃引領的奮斗史

荊州港的榮光，深植于歷史的厚土。

回望近現(xiàn)代歷史，荊州依托發(fā)達的水系，開啟近代商埠之先河，商賈云集、貨通天下，被冠以“大荊州”名號。

荊州鹽卡港貨運繁忙。

步入新時代，荊州以“綠”為底色，做足“水”的文章，充分發(fā)揮浩吉鐵路、焦柳鐵路與長江黃金水道在荊州“雙十字交叉”獨特優(yōu)勢，加速打造內(nèi)陸開放“新沿?！薄?/p>

大手腕關停并拆除長江干線非法碼頭340處;

《荊州港總體規(guī)劃(2035年)》獲批，持續(xù)優(yōu)化港口空間布局，形成了包括松滋、公安、鹽卡、江陵等在內(nèi)的九大港區(qū)協(xié)同發(fā)展新格局;

投資795.5億元，謀劃45個公路、鐵路、港口、物流樞紐和智能信息化5大類重點項目，打造長江中游大宗商品鐵水聯(lián)運樞紐。

數(shù)十載向水圖強，如今的荊州港實現(xiàn)跨越式發(fā)展。鹽卡港區(qū)作為核心樞紐，被正式納入全國多式聯(lián)運港區(qū)布局，松滋車陽河港區(qū)二期、荊州煤港一期、江陵石化碼頭等重點工程相繼建成投用，全港擁有生產(chǎn)性泊位達95個，總通過能力達7394.6萬噸。

市地鐵公司依托焦柳鐵路與長江黃金水道“十字交叉”優(yōu)勢，大力開展鐵水聯(lián)運業(yè)務。

荊州港的崛起，離不開持續(xù)不斷地創(chuàng)新。

走進松滋車陽河港智能調(diào)度中心，監(jiān)控墻上清晰顯示監(jiān)管區(qū)3D模擬圖，無人集卡實時動態(tài)、運行軌跡、集裝箱堆場等數(shù)據(jù)實時跳動，整個港區(qū)運營狀況一目了然。

近年來，荊州順應時代、綠色發(fā)展，瞄準智慧港口建設。作為湖北省“以港興園”示范港區(qū)，車陽河港推動5G智慧港口建設，打造湖北省首個、內(nèi)河一流散貨線+集裝箱進提箱業(yè)務全流程智慧碼頭，年吞吐量實現(xiàn)了從十萬噸級到千萬噸級的大跨越，增長70余倍。

車陽河港積極推動5G智慧港口建設。

一系列舉措的成效，直接體現(xiàn)在成色十足的成績單上——全市港口吞吐量從“十三五”末的3000萬噸增長至“十四五”末破億噸，港口能級持續(xù)提升;集裝箱量實現(xiàn)五年翻番，從2020年的12.38萬標箱提高到2025年的26.28萬標箱。

2025年2月，荊州躋身“港口型國家物流樞紐承載城市”，與武漢、宜昌并列成為湖北三大樞紐。

樞紐之力：多式聯(lián)運激活產(chǎn)業(yè)新浪潮

時值隆冬，風正勁，刺骨寒，港繁忙。

登上江陵石化碼頭觀測平臺可以看到，蜿蜒的綜合管廊從后方罐區(qū)徑直延伸至港區(qū)泊位旁，與?？堪哆叺呢涍\輪船精準對接。同時，中控室大屏幕上還實時跳動著流量、壓力、溫度等數(shù)據(jù)。

國能長源荊州熱電有限公司碼頭。

去年12月，江陵石化碼頭完成了實行化工品儲運“零距離換裝”后的首單業(yè)務，客戶綜合物流成本節(jié)約20%。

江陵石化碼頭是依托國家能源大通道建設確立的重點工程，我市及周邊企業(yè)生產(chǎn)的化工產(chǎn)品可以從這里裝船通江達海，碼頭與后方配套的30萬立方米罐區(qū)，能讓腹地企業(yè)所需化工原料高效便捷“上岸”。

江陵石化碼頭，化工產(chǎn)品裝船通江達海。

“過去，公司物流以汽車運輸為主，需頻繁中轉。江陵石化碼頭啟用后，一年可節(jié)省至少2000萬元的物流成本?！比A魯恒升(荊州)有限公司作為江陵石化碼頭主要客戶，該公司相關負責人介紹，自碼頭運行后，該企業(yè)裝卸作業(yè)運輸流量穩(wěn)定在260噸/小時左右。

近年來，我市錨定“億噸大港、百萬標箱、千億產(chǎn)業(yè)”目標，以多式聯(lián)運為突破口，充分激活長江“黃金水道”綜合運輸效率，臨港產(chǎn)業(yè)的浪潮隨之澎湃而來。

荊州港監(jiān)利港區(qū)白螺作業(yè)區(qū)碼頭。

2020年，玖龍紙業(yè)集團將進軍華中的立足點放在監(jiān)利白螺——這里，許廣高速和武監(jiān)高速交匯，長江黃金水道近在咫尺，千噸級船舶從這里穿江出海。

緊隨其后，史丹利、云圖控股等企業(yè)相繼落子松滋市臨港工業(yè)園，與之配套，進港鐵路串聯(lián)焦柳鐵路與車陽河港，產(chǎn)品可通過鐵水聯(lián)運輻射全國。

與此同時，我市依托“兩江”(長江和漢江)、“鐵路雙動脈”(焦柳鐵路和浩吉鐵路)，加密內(nèi)外貿(mào)航線，陸續(xù)開通“荊成長江班列”和“舟山—荊州”萬噸級江海直達航線，穩(wěn)定運營41條多式聯(lián)運精品線路。

通江達海：一條航線開啟的開放新篇

走進荊州鹽卡港集裝箱調(diào)度中心，大屏幕上“荊州—日韓”直航航線格外醒目。

去年，荊州港鹽卡港區(qū)獲批臨時開放口岸，一舉打破荊州沒有國家級開放平臺的歷史。

同年8月，荊州開通了直航日韓的國際航線，讓萬噸國際貨輪歷史性地駛入長江中上游，創(chuàng)造了長江內(nèi)河港口通航的新歷史，標志著荊州從“內(nèi)河時代”向“通江達?！钡男驴缭?。

“荊州—日韓”直航航線的開通，打破了長江中上游城陵磯以上內(nèi)陸港口無法直接?？客廨喌臍v史瓶頸，標志著荊州港晉級為國際港口?！焙备劭谇G港集團生產(chǎn)業(yè)務部部長孟慶宇介紹，憑借直通海內(nèi)外的海上商路，荊州乃至江漢平原地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)，有了“家門口”報關放行、直達日韓的高速通道，時間成本和物流成本大幅降低。

“荊州—日韓”直航航線開通。

直航航線帶來了顯著的物流與成本紅利。楚源高新科技集團股份有限公司總經(jīng)理嚴奉超告訴記者，以前，貨物從荊州到日韓，要先公路運輸?shù)轿錆h陽邏港，再轉上海港“出海”，光物流就要14天，在上海滯留十天半月是常事。

“如今從鹽卡港直航，貨物7天就能到客戶手中，成本下降40%?！眹婪畛f，航線開通后，企業(yè)布局海外信心更足了。

港口，成為荊州從“江”到“?！笨缭降暮诵囊妗?/p>

荊州港晉級國際港口后，不僅填補了本地國家級開放口岸的空白，更優(yōu)化了長江中游對外開放布局，推動形成“岳陽—荊州—宜昌”沿江開放走廊。通過“荊州—成都翻壩班列”分流川渝貨物，可減少三峽船閘10%—15%的通行壓力，強化了荊州在長江經(jīng)濟帶中的樞紐節(jié)點地位，促進鄂湘川渝等區(qū)域的資源要素高效流通。

2025年全市外貿(mào)集裝箱吞吐量增長24%，預計完成進出口總額超320億元、同比增長30%，港口帶動效應顯著。

潮平兩岸闊，風正一帆懸

站在新的歷史坐標上

荊州港這艘巨輪

正承載著江漢平原的通達夢想

沿著高質量發(fā)展的航向

駛向更加遼闊的江海

編輯：李亞光