湖北日報全媒記者 戴勁松 周鵬 夏中華

北緯30°，東經(jīng)115°，航空貨運樞紐——鄂州花湖機場崛起于此。

這里是長江中游之濱，是中國經(jīng)濟地理版圖的“心臟”所在。

花湖機場2013年6月開始謀劃，2016年4月獲批規(guī)劃，2017年底動工建設(shè)，2022年7月17日投運首航，2023年9月全面開啟貨運樞紐功能……

一誕生即風(fēng)華正茂，“全球第四”“亞洲第一”和“中國唯一”的標(biāo)簽日漸醒目。

建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)，這是新時代賦予湖北的歷史重任。

花湖機場乘風(fēng)起勢，為湖北高質(zhì)量發(fā)展和高水平開放注入空前澎湃的動力！

回首十年建設(shè)，艱辛歷歷在目。如今，一條全新的“空中絲綢之路”正躍出中國中部內(nèi)陸，物暢其流，貨通天下。

融入長江經(jīng)濟帶新局

“長江流域要加強合作”“建設(shè)長江經(jīng)濟帶要堅持一盤棋思想”“共抓大保護，不搞大開發(fā)”……

自2013年7月習(xí)近平總書記考察湖北起，我國長江經(jīng)濟帶邁入新一輪開放開發(fā)階段。

正是在這一年，中國進出口總額突破4萬億美元，超越美國成為第一貿(mào)易大國。作為全球第二大經(jīng)濟體，隨著與世界經(jīng)濟的深度融合互動，中國急需匹配其貨量能級、重構(gòu)航空物流格局的新支點。

作為快遞物流龍頭企業(yè)之一，順豐速運（集團）有限公司最先作出“回應(yīng)”，將選址建設(shè)貨運樞紐機場的目光投向中部地區(qū)。對此，湖北省委、省政府果斷決策，最終“留”住了這一具有國家戰(zhàn)略價值的重大交通項目。

物流是一國經(jīng)濟的主動脈。湖北肩負“建成支點、走在前列、譜寫新篇”的使命，而這一使命以何為“支點”？“不靠海，不沿邊，要想開放上藍天！”時任鄂州市委、市政府負責(zé)人均表示，花湖機場就是最佳的支撐和落點。

放眼長江中游，從花湖機場出發(fā)，1.5小時飛行圈可抵達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口。

一子落，滿盤活。還在建設(shè)階段，花湖機場便已產(chǎn)生經(jīng)濟帶動作用。2019年3月至2021年5月，湖北省政府先后批建鄂州、黃岡和黃石三個臨空經(jīng)濟區(qū)。近一年間，《長江中游城市群發(fā)展“十四五”實施方案》《武漢都市圈發(fā)展規(guī)劃》在國家層面先后獲批，《武鄂黃黃規(guī)劃建設(shè)綱要大綱》《武漢新城規(guī)劃》和《武漢都市圈發(fā)展三年行動方案》相繼發(fā)布。

波音民用飛機集團研究報告顯示：全球航空貨郵量按噸位計不到貿(mào)易總量的1%，按貨值卻占到了35%。在武鄂黃黃核心區(qū)，各地近些年不斷向附加值更高的產(chǎn)業(yè)鏈頂端發(fā)力，一方面繼續(xù)加快發(fā)展光電子信息、高端裝備制造、生物醫(yī)藥等臨空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，另一方面競相在航空服務(wù)、航空物流等領(lǐng)域拓新布局。

“武漢新城是武漢都市圈‘核心中的核心’，花湖機場是內(nèi)陸對外開放的前沿平臺。一城一場聯(lián)動，有利于增強武漢輻射鄂州、黃岡、黃石等周邊城市，引領(lǐng)湖北新型工業(yè)化，助推湖北乃至長江中游城市群成為中國經(jīng)濟新的增長極?！蔽錆h大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授鄒薇說。

暢通國內(nèi)國際“雙循環(huán)”

2020年，百年變局和世紀(jì)疫情交織疊加之際，國內(nèi)國際“雙循環(huán)”戰(zhàn)略應(yīng)時而出。

“面向未來，我們要逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局?！憋@然，這意味著中部內(nèi)陸地區(qū)迎來發(fā)展新機遇，而花湖機場正是湖北打造內(nèi)陸對外開放新高地的關(guān)鍵一步。

建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、暢通全國大循環(huán)，是基礎(chǔ)。

“我研究航空貨運20年。20年前，機場貨運70%是普貨、30%是快遞，但是現(xiàn)在快遞占70%、普貨占30%，結(jié)構(gòu)完全倒了過來，變化非常大?！敝袊窈酱髮W(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春教授說。

“花湖機場正當(dāng)其時！”順豐樞紐產(chǎn)業(yè)發(fā)展部指揮長張浩介紹，順豐航空物流以花湖機場為中樞，區(qū)域性機場則分布在北京、深圳、杭州和成都，將以往的點對點的運輸模式轉(zhuǎn)變成為軸輻式，更經(jīng)濟也更快捷。

以國內(nèi)大循環(huán)為主體，并非關(guān)起門封閉運行，而是為了更好地鏈接國際資源。

機場開航，給許多外貿(mào)企業(yè)帶來便利。今年3月，搭乘機場開通的首個國際貨運航班，武漢光迅科技股份有限公司出口的16箱光電子產(chǎn)品迅速交付，比以往要快2天左右。對這家全球領(lǐng)先的光器件及模塊研發(fā)制造商來說，經(jīng)此出口服務(wù)全球20多個國家和地區(qū)，初步估算全年將節(jié)省百余萬元。

11月20日，湖北國際物流機場有限公司、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司、德國中部機場集團有限公司三方簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，共同推動中歐航空物流發(fā)展。

截至12月16日，花湖機場進出境航班936架次，累計進出港貨物約4萬噸，其中出口占九成；今年前11月，鄂州市完成進出口總額56.5億元，同比增長43.3%，增速高于全省40.7個百分點，增速居全省第2位。

“作為長江經(jīng)濟帶立體交通走廊的重要組成部分，花湖機場可有效集聚中部地區(qū)經(jīng)濟資源，和陸海通道一起銜接‘一帶一路’，對暢通國內(nèi)國際‘雙循環(huán)’意義重大?！倍踔菔形瘯泴O兵說。

探路國際自由貿(mào)易航空港

構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。

2023年初，省政府工作報告提出要加快建設(shè)花湖機場內(nèi)陸自由貿(mào)易港，并基本建成“對內(nèi)對外雙向開放的‘大通道—大樞紐—大網(wǎng)絡(luò)—大平臺’體系”。

自4月以來，隨著國際貨運航線首航、順豐轉(zhuǎn)運中心投用、雙跑道運營和國內(nèi)貨運航線轉(zhuǎn)場，花湖機場貨運航班量僅用時7個月便躋身全國第二，僅次于上海浦東機場。

每到深夜，貨運航班次第進港，完成“群降”；緊接著，貨物卸車，在轉(zhuǎn)運中心被自動分揀，再裝車登機；清晨，近90架全貨機“群起”，飛往各自目的地。

貨運最高峰時，平均每2分鐘，就有一架飛機在花湖機場起降。預(yù)計到2025年，順豐轉(zhuǎn)運中心快件年處理能力可達6.88億件，花湖機場年貨郵吞吐量將突破200萬噸。

“一旦完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈形成，原來走客機的普貨（重貨）也會流向全貨機，因為貨運樞紐機場不僅快捷，而且可靠！”原中國民航集團副總經(jīng)理劉武君看好花湖機場前景。

花湖機場超級運力持續(xù)釋放的同時，對外開放平臺建設(shè)也加快推進。11月7日，花湖機場獲批航空口岸臨時開放至2024年6月30日；11月20日，海關(guān)總署批復(fù)同意設(shè)立水果、食用水生動物、冰鮮水產(chǎn)品3類海關(guān)指定監(jiān)管場地；12月8日，鄂州空港保稅物流中心（B型）、公共國際貨站等項目完工。

鄂州市市長王璽瑋透露，保稅物流中心（B型）獲海關(guān)總署批復(fù)后，計劃于2025年前升級為綜合保稅區(qū)，甚至參照上海洋山特殊綜保區(qū)升級為特殊綜保區(qū)，并探路打造“花湖國際自由貿(mào)易航空港”。

“這一思路極富創(chuàng)新力，一線充分放開，區(qū)內(nèi)高度自由。”鄂州海關(guān)副關(guān)長李峰說，“如能獲批，對于地處內(nèi)陸的湖北極具含金量?！?/p>

編輯：姜鵬