丹江口水庫特大橋是十淅高速線路上的控制性工程，也是難度最大的工程之一。它實現(xiàn)水面下無橋墩的環(huán)保設(shè)計方案，創(chuàng)下兩項“世界第一”。

昨日零時起，十淅高速湖北段開通試運營，實施全國聯(lián)網(wǎng)收費。5日，站在十淅高速丹江口水庫特大橋南岸，項目施工方中交二航局項目書記張良輝自豪地說：“為保一庫碧水永續(xù)北送，我們建設(shè)的這座橋大有玄機。你看它是一跨飛越水庫，水中沒有橋墩，為此投資公司多花了近3億元?！?/p>

十淅高速湖北段總投資67.735億元，于2019年9月動工，2022年12月7日建成。其中，丹江口水庫特大橋耗資7.8億元，比預(yù)算增加近3億元。這近3億元資金花在了哪里？

全長1076米的丹江口水庫特大橋是十淅高速線路上的控制性工程，兩側(cè)分別位于丹江口市涼水河鎮(zhèn)、龍山鎮(zhèn)。它不同于常見的多橋墩支撐式建設(shè)方法，而是依靠兩岸各建一個主墩，實現(xiàn)一跨飛越水庫。從遠處眺望，它像是被一雙巨手高舉，一步橫跨寬闊的水庫。

起初，根據(jù)丹江口水庫兩岸“V”形峽谷地形，設(shè)計單位提出六跨連續(xù)剛構(gòu)橋方案，設(shè)計6個主橋墩立在水庫中，估算投資近5億元。環(huán)保專家提出，涉水施工難免影響水質(zhì)，水中墩也會干擾魚類活動。

丹江口水庫特大橋投資方——湖北交投集團組建技術(shù)團隊，幾易方案，最終選擇了一跨飛越水庫的新橋型——主跨760米的部分地錨式斜拉橋。

這座特大橋的建成，不僅打破了西班牙盧納橋保持37年的部分地錨式斜拉橋橋梁跨徑第一的世界紀錄，還是世界最大跨徑鋼混組合梁斜拉橋，一舉創(chuàng)下兩項“世界第一”。同時，它擁有兩項世界“首次運用”：首次應(yīng)用可調(diào)節(jié)限位無軸力連接裝置、首次采用正交異形板+UHPC輕型組合橋面板。

“我深刻體會到了‘綠水青山就是金山銀山’！”湖北交投集團十淅公司董事長陽晏介紹，特大橋采用新技術(shù)建設(shè)，不僅沒讓一滴污水流進丹江口水庫，還通過洞渣、廢水利用，讓“環(huán)保賬戶”天天有進賬。

綠色環(huán)保理念貫穿于丹江口水庫特大橋建設(shè)始終。記者看到，在特大橋中間和兩側(cè)，各有一堵防護欄?！斑@是投資200多萬元建成的 HA級型鋼防撞護欄，高1.5米，可承受200噸車對撞，能防止車輛側(cè)翻墜入水庫?！标栮探榻B道。

在特大橋的人行道上，每隔數(shù)米就有一個圓形孔。“這是橋面徑流收集系統(tǒng)的收集口。遇到下雨或是路面污水泄露，它可以有效收集污水。”陽晏介紹，這套系統(tǒng)耗資200多萬元，可實現(xiàn)三重保護。大橋兩頭各建一座沉淀池，鋪設(shè)無鉛鹽給水管2500米，并安有水質(zhì)監(jiān)測報警系統(tǒng)。雨水經(jīng)沉淀過濾后排出，如有非達標污水進入，系統(tǒng)會自動報警，封堵沉淀池出口，保證水庫水質(zhì)安全。（十堰晚報 文、圖/記者 朱江 張萌 特約記者 葉相成）

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編輯：陸興敏