原標(biāo)題：三大卡點堵住千噸貨船——黃金水道漢江行（上）

4月3日上午，一艘貨船正在通過興隆水利樞紐。 （通訊員 譚文博 攝）

編者按：近年來，湖北省高度重視漢江開發(fā)利用，規(guī)劃建設(shè)9級航運樞紐，建成1000噸級以上標(biāo)準(zhǔn)航道390公里，沿線10余處港口（港區(qū)）臨江而興。

漢江航道通航條件如何？貨船通過各級航運樞紐效率如何？港口（港區(qū)）運營情況如何？3月底至4月中旬，湖北日報全媒記者舟車相濟(jì)，上至鄂陜交界的夾河航運樞紐，下至漢口龍王廟的漢江入江口，進(jìn)行實地踏訪。

3月9日，裝載1800噸建筑石膏粉的貨船從小河港出發(fā)，沿漢江入長江，最終抵達(dá)浙江湖州。

3月30日，裝載1124噸純堿的2000噸級“鄂陽光66”號貨船從襄陽小河港出發(fā)，在安徽馬鞍山港調(diào)裝海輪，最終抵達(dá)福建東山港。

5月14日，一臺700噸節(jié)段拼裝造橋機從宜城市小河港裝船出發(fā)，將運往泰國林查班港。

從入江到出海再到跨國，襄陽漢江水運在2個多月內(nèi)，完成航線啟航“三級跳”。

越來越多的貨船行走漢江，但在實地踏訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)通行情況并不如想象的順暢，就目前通行條件而言，三大卡點“添堵”，常致貨船水中“趴窩”。

雅口航運樞紐至碾盤山水利樞紐

江段2000噸貨船擱淺

3月30日，記者登上“鄂陽光66”號貨船，55歲的船長桂士發(fā)說：“漢江航道情況不佳，我已多年沒跑過漢江了?！?/p>

3月31日10時40分，貨船駛?cè)胙趴诤竭\樞紐至碾盤山水利樞紐江段。“這一段最危險，容易擱淺。”桂士發(fā)打起“預(yù)防針”。

約11時，駛過雅口航運樞紐約1公里，吃水1.9米的貨船“騎”上一處沙堆，擱淺了。

大副李書安和船員徐勇走到貨船最前方，拿長竹竿人工探水。桂士發(fā)通過他們二人的手勢，調(diào)整船舵方向，一會拐彎、一會“倒船”。

耗時近半小時，貨船終于擺脫擱淺處，桂士發(fā)開得更加小心，船速保持在3公里/小時以下。

雖然重回主航道，但記者注意到，駕駛艙內(nèi)水深探測儀（船底至江底）的數(shù)值一直在0.3米至0.6米之間徘徊。

據(jù)了解，雅口航運樞紐至碾盤山水利樞紐段是目前漢江中下游航道水位最淺的航段，枯水期水深不足2米，千噸級貨船無法通行。

“只有碾盤山水利樞紐建成蓄水，才能解決這一問題?！焙笔∷娨?guī)劃勘測設(shè)計院工程設(shè)計分院副院長陳雷介紹，目前碾盤山水利樞紐的船閘上下閘首人字門已完成安裝，正在進(jìn)行無水調(diào)試，預(yù)計年底前實現(xiàn)蓄水通航。屆時，該江段水位將提升10米至11米，實現(xiàn)千噸級貨船常年通航。

王甫洲水電站

船閘通航能力僅300噸級

第二大卡點是王甫洲水電站。

位于老河口市的王甫洲水電站于2003年通過竣工驗收投入使用，船閘通航能力僅300噸級。

老河口市交通運輸局港航所副所長徐冬介紹，上世紀(jì)90年代，老河口作為汽車零部件購入外銷的重要節(jié)點城市，漢江水運較為發(fā)達(dá)，輻射省內(nèi)襄陽、十堰及河南南陽、平頂山，航線最遠(yuǎn)可達(dá)江浙滬。

然而，隨著王甫洲水電站建成和漢江貨船大型化趨勢明顯，這里成了漢江中游向上游拓展的瓶頸?！巴ê侥芰χ挥?00噸級，每年通行王甫洲水電站的貨船僅有約50至60只次?！毙於f。

記者登上快艇，在光化漢江大橋和王甫洲船閘之間，沒有看到一條貨船。據(jù)了解，老河口市航運公司已于2000年改制破產(chǎn)，目前全市僅有1家私人航運公司，但貨船都在漢江下游和長江承攬運輸業(yè)務(wù)。

針對這一瓶頸，《湖北省水運“十四五”規(guī)劃》提出，在王甫洲水電站既有船閘基礎(chǔ)上，新建一個1000噸級二線船閘。5月初，該項目已啟動前期準(zhǔn)備工作?！斑@一項目得到地方政府大力支持，已啟動規(guī)劃設(shè)計，力爭明年實質(zhì)性開工?！笔「酆骄志珠L王偉說。

丹江口大壩

一年過不了幾艘船

和王甫洲水電站相比，丹江口大壩的通航問題更為突出。

丹江口大壩是新中國成立以來極具歷史意義的一項水利工程，在南水北調(diào)、防洪灌溉等方面發(fā)揮了重要作用，但通航能力仍顯不足。當(dāng)下，貨船通過丹江口大壩要依靠300噸級的升船機，速度慢，運力低。

4月15日，記者登上丹江口大壩，上游一側(cè)高峽平湖，下游一側(cè)清水潺潺。走到升船機近前，兩根橫梁架在底座之上，操控室位于橫梁之上，4條鐵鎖鏈通過滑輪垂入壩下。

丹江口市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，用鎖鏈固定貨船，通過滑輪提升至壩體以上，再橫移至大壩另外一側(cè)，從而實現(xiàn)翻壩。

一年能通過多少貨船？記者在丹江口市采訪多個相關(guān)部門，均表示“一年過不了幾艘”。

2021年底，省交通運輸廳曾實地調(diào)研丹江口大壩通航情況，提出“效仿三峽大壩建設(shè)翻壩運輸體系”的解決方案。不過，一位航運業(yè)內(nèi)人士表示，這一解決方案投資大、耗時長，遠(yuǎn)水解不了近渴。

航道整治、樞紐建設(shè)

標(biāo)本兼治方能打通梗阻

漢江流經(jīng)湖北近900公里，截至“十三五”末，漢江鐘祥至蔡甸江段357公里航道達(dá)到1000噸級標(biāo)準(zhǔn)，蔡甸至入江口江段33公里航道達(dá)到2000噸級標(biāo)準(zhǔn)，漢江9級航運樞紐中已建成丹江口、王甫洲、崔家營、興隆4級，其余的夾河、孤山、新集、雅口、碾盤山5級正在建設(shè)中。

《湖北省水運“十四五”規(guī)劃》明確提出，將興隆水利樞紐至蔡甸江段233公里航道提升至2000噸級標(biāo)準(zhǔn)，將丹江口大壩至襄陽江段125公里航道提升至1000噸級標(biāo)準(zhǔn)。

王偉表示，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須雙管齊下、標(biāo)本兼治——

推動航道整治常態(tài)化是治標(biāo)。漢江航道以流沙為主，穩(wěn)定性差，水位、流速等因素都會引起航道變化，需要地方港航部門常態(tài)化進(jìn)行航道整治，變“堵后緊急疏?！睘椤岸虑邦A(yù)防處置”。不過，記者采訪了沙洋縣、鐘祥市、老河口市港航部門相關(guān)負(fù)責(zé)人，均表示受限于人財物各種因素，目前很難實現(xiàn)常態(tài)化航道整治。

加快推進(jìn)在建航運樞紐項目建設(shè)是治本。按照目前建設(shè)進(jìn)度，夾河、孤山、雅口、碾盤山4級航運樞紐將在今年年底前完成主體工程，開工最晚的新集航運樞紐將在2023年完成主體工程。待漢江9級航運樞紐全部竣工后，漢江水位將整體抬高6米以上，丹江口大壩以下江段將滿足千噸級貨船通航。（湖北日報全媒記者 趙峰 陳鵬）

編輯：張紅艷