原標題：網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)殺熟收“蘋果稅”?復旦副教授花5萬多元打車給答案

出租車和網(wǎng)約車相比，哪個更便宜，更容易打到車?

帶著這樣的疑問，復旦大學管理學院副教授孫金云帶著調研團隊，瘋狂打車836次，花費5萬多元，就上海、北京、深圳、成都和重慶不同距離、不同時段的打車情況進行了調查，發(fā)現(xiàn)了隱藏在網(wǎng)約車背后的秘密。

孫金云調研發(fā)現(xiàn)，街頭揚招的價格處于中間水平，但卻是上車較快的方式;而網(wǎng)約車平臺往往會向乘客呈獻比實際更短的等待時間，估計的價格又比實付價格低。

研究顯示，除北京外，揚招是打車最快的方式。

此外，孫金云發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺存在“大數(shù)據(jù)殺熟”的情況。相較于“非蘋果手機用戶”，蘋果手機用戶更容易叫到舒適的車輛，但優(yōu)惠和折扣卻更低，孫金云稱之為“蘋果稅”。

網(wǎng)約車等待時間更久，價格較出租車無明顯優(yōu)勢

在北京，早高峰叫車要等多久司機才會接單，答案是平均32.5分鐘，還不包括1小時司機不接單取消訂單的情況。

用戶下單后等待司機接單的平均時間。

在孫金云副教授發(fā)布的《2020打車軟件出行現(xiàn)狀調研報告》中指出，司機接單后，每個城市乘客等待的平均時長不同，以五個城市晚高峰為例，上海是13.7分鐘，重慶是10.4分鐘，成都是8.6分鐘，北京是6.3分鐘，深圳的時間最短只需4.4分鐘。

從司機接單到乘客上車的平均等待時間。

在網(wǎng)約車平臺從下單到上車和等待出租車的時間對比，除北京外，揚招是打車最快的方式，等待時間均短于網(wǎng)約車平臺。

而在價格方面，調研報告顯示，滴滴快車的價格與出租車相同，那么滴滴優(yōu)享和專車的價格自然高于出租車，和各大網(wǎng)約車平臺相比，出租車的每公里單價處于中間水平。

對此，孫金云總結，對于乘客而言，打車軟件優(yōu)化了叫車、候車的體驗舒適度，但在響應/等候時間效率上反而不如揚招，在價格上受到定價策略多種因素影響而高低不一。

平臺的“游戲”：存在預估價格低于實付，實際等待時間更長

調研報告顯示，司機接單后，網(wǎng)約車平臺會預估等待時間，往往比乘客實際等待時間更短，以此來提高乘客等待的耐心。

網(wǎng)約車平臺的“時間游戲”。

在調研的5個城市中，叫網(wǎng)約車的實際平均等待時間比預估等待時間均高于1分鐘，時間延誤比例均超過20%。從平臺角度看，實際等待時長也比預估時長1分鐘。且調研報告指出，無論是否為高峰時段，低估等待時間的情況都普遍存在。

除了“時間游戲”外，平臺還會玩“價格游戲”。調研報告指出，滴滴、美團和首汽平臺存在實付價格高于預計價格的情況，其中滴滴實付價格比預估價格平均高6.7%，首汽平均低估10.9%。

網(wǎng)約車平臺預付價格和實付價格的變化。

對此，孫金云指出，隨著算法不斷“精進”，早先進入的企業(yè)憑借大量客戶數(shù)據(jù)，來預測、引導甚至操縱顧客的行為。極端的時候，用一些“技巧”誘發(fā)用戶錯覺，形成他們對產品的依賴。

蘋果稅：蘋果手機用戶更易叫到舒適車型，但折扣優(yōu)惠低

平臺利用算法精進來實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)殺熟”，“蘋果稅”十分典型。

調研報告顯示，蘋果手機用戶和非蘋果手機用戶同時呼叫“經(jīng)濟型+舒適型”兩檔車，蘋果手機用戶叫到“舒適型”車輛的是非蘋果手機用戶的三倍。而且，無論是蘋果用戶還是非蘋果手機用戶，手機價位越高的用戶越容易叫到“舒適型”車輛。

無論是否為蘋果手機用戶，手機價格越高越容易叫到舒適車型。

但在優(yōu)惠上，蘋果手機用戶則處于劣勢。調研報告顯示，蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，顯著低于非蘋果用戶的4.12元，折扣比例也相對較小。

孫金云認為，基于數(shù)據(jù)分析，對個體消費者在不同場景下“時間彈性”和“價格彈性”的精確拿捏，平臺沒有利用這些技術給消費者帶來差異化的價值，但通過“差異化的偏差信息”提高了自身的收益。他建議，在政府或相關部門的介入下，對數(shù)據(jù)資產進行確權，開展不以盈利為目的的數(shù)據(jù)控制與數(shù)據(jù)治理工作，反對企業(yè)壟斷，充分市場競爭。

編輯：董滿