2021年1月20日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，增開(kāi)旅客列車(chē)325列、主要貨運(yùn)通道增開(kāi)貨物列車(chē)114列，調(diào)圖后，全國(guó)鐵路客貨列車(chē)開(kāi)行總量分別達(dá)到10203列、20513列，鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。

記者從中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)武鐵)獲悉，隨著鄭太客專(zhuān)線焦作至太原南、西銀客專(zhuān)、連鎮(zhèn)客專(zhuān)淮安東至丹徒、濰榮高鐵濰坊北至萊西北等新線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，1月20日，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，武鐵列車(chē)運(yùn)行圖同步調(diào)整。

其中，增開(kāi)武漢至連云港等地7對(duì)動(dòng)車(chē)，大冶首開(kāi)至上海直達(dá)高鐵，6對(duì)武漢開(kāi)往上海的動(dòng)車(chē)時(shí)間壓縮，多趟列車(chē)運(yùn)行區(qū)間和經(jīng)由線路進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，鐵路貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升，旅客選擇更多、出行更省時(shí)。

增開(kāi)7對(duì)長(zhǎng)途動(dòng)車(chē)

武漢首開(kāi)始發(fā)至連云港動(dòng)車(chē)

元月20日起，漢口至連云港間新增開(kāi)行3對(duì)動(dòng)車(chē)，其中2對(duì)動(dòng)車(chē)在兩地間始發(fā)、終到。此外，還新增開(kāi)行了鄭州至襄陽(yáng)、漢口、十堰間經(jīng)鄭渝高鐵、武西高鐵、武孝城際鐵路運(yùn)行的4對(duì)高鐵方便旅客乘坐。

武鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連鎮(zhèn)客專(zhuān)淮安東至丹徒新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，武漢至連云港首開(kāi)2對(duì)始發(fā)動(dòng)車(chē)，從武漢到連云港全程最快僅需5小時(shí)7分鐘，較之前開(kāi)行的始發(fā)普速列車(chē)壓縮了6個(gè)多小時(shí)。

如漢口～連云港D2886/7/6次經(jīng)由寧蓉、寧啟、連鎮(zhèn)客專(zhuān)線運(yùn)行，漢口16:52始發(fā)，經(jīng)六安、合肥南、揚(yáng)州、淮安東等站，21:59終到連云港，全程運(yùn)行5小時(shí)7分鐘;

漢口～連云港D2882/3/2次，漢口9:52始發(fā)，經(jīng)紅安西、麻城北、六安、合肥南、揚(yáng)州、淮安東、漣水、灌南、灌云等站，15:25終到連云港，全程運(yùn)行5小時(shí)33分。

此次調(diào)圖，還新增開(kāi)行了廣州南至連云港經(jīng)武漢站?？康?對(duì)高鐵，原有的南京南～長(zhǎng)沙南G579/80次1對(duì)高鐵調(diào)整為連云港～長(zhǎng)沙南后，車(chē)次變?yōu)镚1549/8/9、 G1550/47/50次并?？课錆h站;

加之原有經(jīng)既有鐵路線運(yùn)行并在武漢、連云港?？康拈L(zhǎng)沙至青島的G288/7次1對(duì)高鐵，每天共有5對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)在武漢、連云港兩地間往返開(kāi)行。

旅客從早上到下午都可以選擇乘坐，特別是兩地間增開(kāi)了始發(fā)、終到的動(dòng)車(chē)后，運(yùn)能更為充足，旅客出行更便捷。

大冶首開(kāi)高鐵直達(dá)上海

6對(duì)進(jìn)滬高鐵運(yùn)行時(shí)間壓縮

據(jù)介紹，武鐵客運(yùn)部門(mén)按照“做精客運(yùn)”的工作思路，抓住調(diào)圖有利時(shí)機(jī)，充分優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行方案開(kāi)好“精品車(chē)”。

為方便大冶市等沿線居民出行，助推大冶、上海兩地間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，將原來(lái)武漢至上海虹橋的G1730/27、G1728/9次1對(duì)高鐵延長(zhǎng)至大冶北始發(fā)、終到，從大冶乘高鐵到上海僅需6小時(shí)。

同時(shí)將從武漢到上海的7對(duì)高鐵運(yùn)行時(shí)間壓縮了20分鐘左右提升旅客出行品質(zhì)。

如武漢-上海虹橋G1722/19次，全程運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)53分壓縮至3小時(shí)30分，壓縮23分;

武漢-上海虹橋G600/597次，全程由3小時(shí)44分壓縮至3小時(shí)30分，壓縮14分;

漢口-上海虹橋G1726/3次，全程由3小時(shí)58分壓縮至3小時(shí)39分，壓縮19分;

上海虹橋-漢口G598/9次，全程由3小時(shí)58分壓縮至3小時(shí)39分，壓縮19分;

上海虹橋-武漢G1720/1次，全程由3小時(shí)51分壓縮至3小時(shí)30分，壓縮21分;

上海虹橋-大冶北G1728/9次上海虹橋至武漢間由3小時(shí)55分壓縮至3小時(shí)30分，壓縮25分。

圖/動(dòng)車(chē)組列車(chē)在武漢動(dòng)車(chē)段整裝待發(fā)(王琪 攝)

部分列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、線路調(diào)整

為更好發(fā)揮新開(kāi)通線路和客運(yùn)專(zhuān)線的通過(guò)能力，鐵路部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整了部分列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間和經(jīng)由線路。

將漢口～北京西G508/G525次，改為武漢始發(fā)終到;

南通～漢口D3152/3、D3154/1次1對(duì)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為鹽城～漢口，鹽城至全椒間經(jīng)由徐鹽客專(zhuān)、連鎮(zhèn)客專(zhuān)、滬寧城際、寧蓉線運(yùn)行;

武漢～威海G2082/3、 G2084/1次1對(duì)高鐵濰坊北至萊西東所間改經(jīng)由濰榮高速線，運(yùn)行區(qū)段延長(zhǎng)為武漢～榮成，延長(zhǎng)區(qū)段經(jīng)由青榮城際線等等。

既有線路貨運(yùn)能力得到釋放

貨物運(yùn)輸能力再次提升

此次調(diào)圖，鐵路部門(mén)優(yōu)化調(diào)整客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)開(kāi)行的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線路上的列車(chē)再次優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步釋放了既有線路的貨運(yùn)能力，共開(kāi)行各次貨運(yùn)列車(chē)千余列，其中長(zhǎng)途快速貨物班列61列。

圖/貨運(yùn)列車(chē)在武漢北編組站集結(jié)待發(fā)(王世煒 攝)

為滿(mǎn)足宜昌當(dāng)?shù)仄髽I(yè)運(yùn)輸需求，助推宜昌全國(guó)性綜合交通樞紐建設(shè)，每周增開(kāi)宜昌東至成都北多式聯(lián)運(yùn)快速班列2列，為不斷完善多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系，提升鐵路與港口、公路的貨物中轉(zhuǎn)效率，加快翻越長(zhǎng)江三峽大壩轉(zhuǎn)運(yùn)提供了鐵路運(yùn)力保障。

編輯：李曉靜